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格里戈里·伊拉里奥诺维奇·特霍尔（Григорий Илларионович Тхор，1月）是苏联军事领导人，航空少将（ 1940年），西班牙内战和苏德战争参与者。 1941 年9 月，他在集中营被捕并被枪毙。
格里戈里·特霍尔于1903年9月28日出生于波德利普诺耶村（Подлипное, 现属苏梅州科诺托普区）的一个农民家庭。乌克兰人。五年级毕业后，他在父亲家里工作。 1923年自愿参加苏联红军， 1924年从步兵学校毕业，后任各步兵部队指挥。 1931年，他毕业于飞行员观察员学校， 1935年毕业于飞行员学校。他指挥一个连队， 1937年被任命为第64重型轰炸机航空师一个旅旅长。
在西班牙内战期间，他自愿为西班牙第二共和国而战一年。 1939年8月4日被授予旅级指挥员。回国后，任跨贝加尔军区空军副司令。 1940年，他被任命为西伯利亚军区重型航空旅旅长。 1940年6月4日晋升为航空少将军衔。
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刘锦文，是天主教中国籍主教。曾任山西汾阳宗座代牧区宗座代牧及汾阳教区主教（1930-1948年）。
刘锦文出生于1872年8月15日，在清朝山西省潞安。1903年6月18日，刘锦文29岁时晋铎。
1930年7月23日，刘锦文在58岁时获时任教宗庇护十一世任命为汾阳宗座代牧，领衔土耳其Diocesi di Lampsaco主教。同年10月12日，由宗座驻华代表刚恒毅总主教主礼，河北保定府宗座代牧满德贻主教及河北宣化宗座代牧程有猷主教襄礼晋牧。
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经调查后，报告认为险情发生的主要原因是厦航机组失误和处置不当。没有按照塔台指示目视前机起飞，导致误闯正在起飞的跑道，亦没有在发现后第一时间向塔台报告，在事件发生后，不听指示取消航班接受调查，甚至抹除黑盒记录试图逃避责任。当班副驾驶系借调人员，而且是第一次飞大连，当发现机长错误地进入“E”滑行道时，副驾驶曾产生疑问，但没有提醒机长，机组间没有任何交流。鉴于厦门航空公司MF8502航班机组未按大连机场塔台指定的滑行路线滑行，未经塔台许可擅自进入被占用的跑道，违反《中华人民共和国飞行基本规则》第五十条，《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》CCAR121第五百三十一条，《中国民用航空空中交通管理规则》（CCAR－93TM－R4）第一百四十九条的有关规定，险些酿成两机地面相撞事故，以及私自抹掉驾驶舱话音记录器的内容，严重妨碍事故征候的调查。民航局决定：吊销该航班机长的航线运输飞行驾驶执照，并终身不得取证。鉴于厦门航空公司MF8502航班机组违反民航局安全管理的有关规定，暴露出厦门航空公司对其飞行人员疏于管理，依据《中华人民共和国飞行基本规则》第五条，《中国民用航空国内航线经营许可规定》（CCAR－289TR－R1）第四十条，民航局决定：自2008年5月15日起，停止厦门航空公司杭州－大连－杭州航线经营权，交其他航空公司经营。鉴于“4.30”严重事故征候的性质极其严重，险些酿成两机地面相撞事故，依据《中华人民共和国安全生产法》第五条和第二十一条之规定，建议福建省政府及中国南方航空集团公司责成厦航董事会对厦门航空公司在此次事件中负有管理责任的相关领导作出严肃处理。
鉴于4月30日南航大连分公司CZ6621航班机组在紧急关头反应敏捷，处置果断，有效地防止了两机地面相撞事故的发生，依据《中国民用航空安全奖励办法》（民航发〔2007〕395号）第四条，民航局决定给予CZ6621机长记大功，并奖励飞行机组（仅指飞行员）20万元人民币。但亦有声音指责其没有在起飞前仔细观察跑道情况。
大连空管部门存在的问题，一是信息通报不及时。在厦航MF8052航班飞机侵入跑道事件发生后，大连空管站没有按照CCAR396规定的信息通报程序向上级报告；二是特情处置不当。对已经严重违反规定侵入跑道的厦航MF8052航班机组，是否应该同意其继续执行后续航班的问题上，大连空管站没有请示上级和民航政府部门擅自决定放行。特别是事发当时，在不明确两机相关位置的情况下，不顾南航机长的一再反对，擅自同意厦航MF8052航班飞机脱离跑道，进而放行飞机起飞，客观上讲，给厦航机长后续错误行为提供了时间和条件，给调查带来困难。 鉴于民航大连空管站事后未及时按规定向上级主管部门报告信息，未经上级有关部门同意擅自放行飞机起飞，违反《民用航空安全信息管理规定》（CCAR－396－R1）第十三条及《民用航空空中交通管理系统不安全事件报告制度》（MD－TM－2001－114）等有关规定，责成民航局空管局对大连空管站相关管理者及责任人作出处理。”
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