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北岛骥子雄出身于日本栃木县出身。是父亲早尾海雄的第五个儿子，并在养父北岛庚吉的照顾下长大。曾就读日本陆军幼年学校预科、中央幼年学校，1908年5月自日本陆军士官学校（20期）毕业。同年12月，就任重砲兵第2连队的砲兵少尉。1914年8月，在青岛战役中担任攻城砲兵司令部副官。
1915年8月，担任陆军重砲兵射击学校（后改称陆军重砲兵学校）的教官，接著出任重砲兵第2连队中队长、陆军省军务局课员（砲兵课）、出任欧美国家、野战重砲兵第7连队等职务后，在1925年5月再度重任重砲兵学校教官。
1938年12月，在中日战争中担任野战重砲兵第5旅团长。1938年8月，担任舞鹤要塞司令官；1940年7月，任第1砲兵司令官。翌年3月，晋升陆军中将。参加太平洋战争时转战香港、菲律宾后，前往满洲。
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1961年12月28日，日立制作所完成试制首台原型车。EF70型电力机车是当时日本国内功率最大的交流电力机车，小时功率为2250千瓦，机车轴式为Bo-Bo-Bo，可以满足单机牵引1000吨列车（远期1100吨）通过11.5‰长大坡道。机车采用变压器高压侧有级调压、硅整流器单相全波整流、MT52型直流牵引电动机等成熟技术。1962年初，EF70型电力机车正式投入批量生产。除了日立制作所外，三菱电机、三菱重工业亦加入生产。
随着北陆本线交流电化区段的延长，日立制作所于1964年开始生产第二批EF70型电力机车。从22号机车开始的改良型机车，根据早期型机车的运用经验而作出了改进，包括：小时功率提高至2300千瓦；硅整流器采用新标准硅二极管，减少了二极管的数量；改用弹簧升弓的PS101型受电弓，取代了空气升弓的PS100A型受电弓；针对北陆地方的冬季降雪，改良了除雪式排障器；前照灯采用两盏150瓦的密封光束灯，取代了之前使用的单灯式白炽灯。此外，19～21号机车率先安装了改良型机车的电气设备，但车体外观仍然和其他早期型机车相同。
1968年，为了提高寝台旅客列车（蓝色列车）的旅行速度，日本国铁对所有20系客车进行制动系统改造，通过对原本的AS空气制动机加装电空阀、中继阀等电控装置改造为AREB电空制动机，实现列车制动系统的电控化，使列车最高运行速度由95公里/小时提高至110公里/小时。1968年10月1日，日本国铁实施全国运行图大范围调整，大阪至青森的“日本海号”急行列车升级为特急列车，并改由青森运转所（今JR东日本青森车辆中心）的20系客车担当。
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灵山遗址，位于中华人民共和国浙江省台州市路桥区路北街道，是浙江省省级文物保护单位之一。
2017年1月13日，灵山遗址被列入第七批浙江省文物保护单位，该文物保护单位是一座古遗址。
2010年3月，一位考古爱好者于灵山捡到夹砂和夹碳陶片。2010年7月，浙江省文物考古研究所和路桥区博物馆人员联合开展考古勘探、试掘工作，发现该遗址具有河姆渡文化晚期特征，由此把台州沿海地区的文化源头从商周时期推到了距今近6000年前。
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