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通达米兰或罗马的欧城列车班次至此已完全撤销。此外，在慕尼黑－因斯布鲁克间也每日对开有1班欧城列车（EC82次及EC189次），但仅在其相邻的班次延长通过布伦纳山口（EC83次及EC188次）。总体而言，这些列车在慕尼黑－因斯布鲁克、波尔查诺间组成了一个每两小时发车1班的服务频率。它们被统称为“德铁-奥铁欧城列车”，由德国铁路及奥地利联邦铁路共同担当运营。
在未来的计划中，这些列车将全数被锐捷列车（RJ）取代。而在欧盟全欧交通网络的架构中，柏林－慕尼黑－维罗纳－那不勒斯－巴勒莫的铁路轴线将自2015年起进行全面改造。其中穿越布伦纳山口的Brennerbasistunnel作为该轴线的组成部分，已在2008年开始兴建。随着奥地利境内新造的高速铁路Neue Unterinntalbahn逐步贯通（昆德尔－鲍姆基兴段已在2012年通车），预计未来在慕尼黑－因斯布鲁克间的列车运行时间将由1小时50分缩减至1小时内，慕尼黑－维罗纳间也将由5小时20分大幅缩减至2小时20分。
全欧快车时期的米迪奥拉姆号曾在1964年3月28日录得一次重大行车事故，它在行经库夫施泰因时与一台奥地利联邦铁路的ÖBB 1010迎面碰撞。
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1386年，父亲利奥波德三世为了取得瑞士及士瓦本两地，在森帕赫与旧瑞士邦联大战，利奥波德三世在此战役中战死，长兄威廉便继承内奥地利公国王位，统治施蒂里亚、克恩滕及卡尼鄂拉等公国，任命利奥波德四世成为共同统治者。1391年以后，利奥波德四世成为管辖阿尔萨斯南部、莱茵河流域的弗赖堡、士瓦本内的一些分散领地的实际统治者，他需要面对瑞士人反对奥地利的统治。1396年至1406年间，他更管辖蒂罗尔。
1393年，利奥波德四世娶了勃艮第公爵菲利普二世的女儿勃艮第的卡特琳。但是他们没有子嗣。
1406年，威廉逝世，并无留下子嗣。因为利奥波德四世亦无子嗣，根据1406年所订的条约，两名幼弟恩斯特及腓特烈四世成为共同统治者。利奥波德四世成为名义上的内奥地利公爵及利奥波德支系的族长，恩斯特接管施蒂里亚、克恩滕及卡尼鄂拉，而腓特烈四世接管蒂罗尔。从此，内奥地利公国一分为二，分裂为施蒂里亚支系（恩斯特及其后人）和老蒂罗尔支系（腓特烈四世及其后人）。
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复音程的性质与其对应的单音程的性质相同。例如：如右图所示，大十度对应的单音程是大三度，这两个音程都是大音程。
听起来和谐的音程即“协和音程”，反之则为“不协和音程”。最和谐的是纯一度和纯八度，它们属于完全协和音程，其次是纯四度和纯五度，它们也属于完全协和音程；大小三度和大小六度为不完全协和音程；大小二度、大小七度和所有增/减音程、倍增/倍减音程都是不协和音程。97
但实际上还存在其他的定义，文艺复兴音乐时代，纯五度、八度、大小三度、大小六度被视为协和音程，所有其他音程都是不协和音程，就连纯四度都曾在1473年被约翰内斯·廷克托里斯描述为不协和音程。事实上，在古典和声学与对位法中，纯四度若出现在低声部与上方任意声部间，则被视为不协和音程；而如果是出现在两个上方声部间，且此时有一个比这两声部更低的声部同时演奏，则这个由上方两声部组成的纯四度被视为协和音程。所以六和弦是协和和弦，而四六和弦则被视为需要解决的不协和和弦，不能够单独使用，所以四六和弦只有三种用法——经过的四六和弦、辅助的四六和弦、和终止四六和弦（其实就是把低音上方的四度音和六度音当做倚音——即和弦外音来处理）。
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