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东风7G型柴油机车（DF7G）是中国铁路使用的柴油机车车型之一，主要用于大、中型编组站、大型工矿企业的编组及调车作业，也可用于干线小运转作业。东风7G型机车由中国南车集团四方机车车辆股份有限公司（四方厂）与中国北车集团北京二七机车厂（二七厂），分别在东风5型、东风7型调车机车基础上设计制造。此外，二七厂并在东风7G型机车基础上，开发了用于青藏铁路的高原型机车、二连浩特铁路口岸的口岸型机车，以及多种出口型机车。
2001年起，中国南车集团四方机车车辆股份有限公司根据中华人民共和国铁道部关于调车机车实现“通用化、系列化、模块化、标准化”的原则，在东风5（改）型机车的基础上开发研制了东风7G型机车。东风7G型机车的各系统技术方案包括车体结构和走行部等均与东风5（改）型机车基本相同，多项零部件能够互换通用。机车装用12V240ZJ型柴油机，装车功率为2000千瓦；装用JF208A型同步牵引发电机，ZQDR-410、ZD124或ZD109J型直流牵引电动机。辅助系统采用交流发电机驱动。机车控制系统采用日本OMRON可编程逻辑控制器（PLC），具有故障诊断、检测等功能。机车标称功率1,610千瓦，通过最小曲线半径138米。
首台东风7G型机车于2002年12月完成试制，并于2003年1月参与了由中国铁道部首次举办的新造机车质量展示会。东风7G型机车完成各项规定的试验后，四方机车车辆股份公司根据铁道部对新造机车的督查标准，和机车管路、线路工程化工作及“先涂装后组装”的生产工艺方式，对机车的施工图纸进行了整图。2003年下半年，四方机车车辆股份公司的东风7G型机车开始投入批量生产，并被列入中国铁道部定点招标采购的车型。截至2006年底，四方机车车辆股份公司累计生产了90台东风7G型机车（0001～0090），车身采用红色、白色相间的涂装。
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1811年至1812年期间柬埔寨发生争夺王位的内乱，暹罗军队支持柬埔寨王子安斯农回国争夺王位。柬王安赞二世逃往越南嘉定，后来在越南军队的支持下回国复位。
柬埔寨当时处于暹罗（泰国）的控制下。1796年，柬王安英逝世后，作为安英长子的安赞二世长期被扣押在曼谷，直到1806年才被暹罗送回国加冕。安赞回国后开始奉行亲越南、反暹罗的政策，在维持对暹罗顺从的同时，加强了对越南的朝贡关系，试图利用越南来驱逐暹罗势力。安赞二世对暹罗日益憎恶和疏远，也引起了一些地方总督的不满，尤其是亲暹罗势力较大的西北部地区。安赞二世的人身安全也很难得到保障，只能希望越南的嘉隆帝允许自己招募在柬的越南侨民组建个人卫队。
1809年，暹罗王拉玛一世逝世后，安赞拒绝去曼谷出席葬礼。他派遣披耶·扎克里 (本)（ឧកញ៉ាចក្រីបែន，พระยาจักรี (แบน)，茶知卞）、披耶·甲叻洪 (孟)（ក្រឡាហោមមឿង，พระยากลาโหม (เมือง)，高罗歆芒）两位大臣出席暹王的葬礼，但当二人表露出亲暹罗的倾向后，安赞将他们逮捕处决。
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1958年，中国在引进苏联米格-19战斗机的同时也引进了配套的K-5导弹。K-5导弹是苏联第一代空对空导弹，弹体由无线电控制舱、自动驾驶仪操纵舱、横滚稳定自动控制和冷气舱、战斗部以及无线电引信舱、火箭发动机和电池舱五大部分组成。中国于1958年开始仿制，并将仿制型导弹命名为“霹雳-1”。霹雳-1导弹在1963年11月进行定型试验，1964年4月定型并投入批量生产。
米格-19或歼6战斗机可挂4枚霹雳-1导弹，导弹采用尾追攻击。但其实际射程极为有限，其飞行制导阶段的持续时间只有12秒，导弹必须沿着飞机制导雷达持续不断发出的波束飞行，大大限制了攻击作用。
由于没有国产化该型载机雷达，生产至1970年停产。
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