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美国国家运输安全委员会（NTSB）指出，恶劣天气及机员无法得到正确的天气资料是导致客机失事的主因。机组员得到过时的天气资讯、无法在起飞前得到正确的天气资料、使他们无法做足事前准备及更改航道。而当他们遇上暴风雨时，由于能见度接近零，因此机员只能依赖机上的雷达侦测前方的天气状况，可是当时的雷达装置有一个缺点，在飞机进入湿度高的空气中，雷达讯号会受空气中的雨水影响而导致折射，令飞机接收回的讯号会有误差。从后来的黑盒子中的通话记录中得知，机员看到雷达前方有一个比较空旷的地区，他们以为该处是无云区，其实正好相反，而是风暴最强的区域。
飞机在暴雨区中遇上棒球般大小的冰雹侵袭，冰雹除了破坏机身及挡风玻璃，也破坏了引擎的整流罩。雨水混合冰雹被吸入引擎，会使引擎效能变差并使引擎内部发生气流反转。虽然其后引擎恢复效能，可是机员收到塔台指示要爬升，机员便增加引擎输出以达至爬升至15,000尺的要求。可是在这种情况下，引擎内部发生气流反转，最终导致引擎内部压缩机扇叶金属疲劳而断裂，引擎亦无法再运行。
调查员亦发现，当飞机的引擎相继停止运作后，塔台告知他们要飞到暴风区东部的杜宾斯空军基地作紧急迫降，可是当时飞机为了离开风暴曾以相反方向地往西飞行。调查人员相信，当时机员是意图尽早脱离暴雨区而找寻出口。但调查员相信假如当时他们坚持向著机场方向飞行，应该不致于令飞机在前往杜宾斯的过程中，丧失过多高度，令飞机最终在无可选择的情况下于公路迫降。
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2009年7月27日，中国大陆铁道部副总工程师张曙光表示，目前对中国高速铁路技术非常感兴趣的国家有美国、印度、沙特阿拉伯和巴西。7月28日，美国联邦铁路署表示，美国正就引进中国大陆的高速铁路技术进行磋商。
2009年10月14日，随同俄罗斯总理普京访中，俄罗斯运输部、铁路股份公司与中国大陆铁道部签署了《关于在俄罗斯境内组织和发展快速和高速铁路运输的谅解备忘录》，计划在海参崴到伯力间采用中国大陆技术兴建高速铁路。。
中国大陆目前制造和运营中的高速列车均为CRH（CRH，China Railway High-speed，中国铁路高速列车）系列电力动车组。该系列列车目前包括CRH1系列、CRH2系列、CRH3系列、CRH5系列、CRH6系列以及CRH380系列，均为动力分散式列车。其中CRH6系列中的部分车型为通勤运输用的中速列车。现在,中国大陆标准动车组（复兴号）亦投入营运。该系列列车目前包括CR400AF、CR400BF、CR300AF、CR300BF、CR200J。
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* 1969年5月9日：第2届本会议、讨论了全国具体观测数据的报告。
* 1969年11月28日：第5届本会议中，报告了“北海道附近的巨大地震的震源区域和空白区域”、“北海道东部和北部的水平失真”等报告，从研究结果得出北海道附近发生大规模地震的可能性很高，于1973年4月26日的众议院科学技术在振兴对策特别委员会上进行了说明。约2个月后，发生了根室半岛冲地震。
* 1975年11月20日：第31回本会议，决定设置4个作业部会。
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