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为经由成田机场线（成田Sky Access）的列车。在晚间和夜间运行。是京成电铁独有的列车种类，都营浅草线内并无Access特急种别的列车。上行和下行方向的列车都会在押上站进行种类变更。
连结北总线与都营浅草线间，以通勤、通学为主的快速列车。仅在晨间往上行方向运行。是北总线内最高等级的快速列车，在北总线内也有通过不停靠的车站。晨间的2班列车在北总线内为各站停靠，夜间的1班列车则由成田机场发车，经由京成本线往西马込
现行的车种是在2002年10月开始营运，连结京成本线与都营浅草线间，与快特同为以通勤、通学为主的快速列车服务。平日的晨间自成田机场发车1班，夜间则有10班下行列车。
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而在中国东北地区，俄罗斯帝国和日本帝国为了开采当地矿产资源，为军事侵略提供物资支持，修筑了以东清铁路为首的密集铁路网。至1943年，东北铁路运行里程已达11479公里，超过中国全国铁路运行里程的一半，成为当时中国乃至亚洲铁路最发达的地区之一，因而继承了大量铁路遗产，其中就包括种类繁多的蒸汽机车。
中华人民共和国建立后，效仿苏联，制定了优先发展重工业的一五经济计划。1950年9月，四方机车车辆厂使用日本战败后接收的部件，仿造天皇型蒸汽机车成功组装了一台蒸汽机车，并命名为解放1型。自此，中国从仿制、改进到自行设计，先后制造了前进型、人民型、上游型、跃进型、星火型蒸汽机车及出口越南的米轨货运蒸汽机车等。
至1988年年底，中华人民共和国铁道部决定停止生产干线铁路蒸汽机车时，中华人民共和国共计生产了各型蒸汽机车9786台。随着蒸汽机车被更为环保高效的内燃机车与电力机车所淘汰，逐步退出历史舞台，如何妥善保存具有历史文化价值的蒸汽机车成为铁路部门关注的话题。
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崇祯十六年十月，李自成率部抵西安。王根子奉命守城，因天气寒冷，明军缺乏冬衣，明秦王又不肯拿出银两置办棉衣，导致明军士卒不满；又因孙传庭战死噩耗传来，王根子遂决定投降闯军。十月十一日，在里应外合之下，闯军兵不血刃占领了西安。后王根子随李过、刘芳亮攻取陕北，王根子奉命驻守榆林。
永昌元年（1644年）正月，李自成在西安建国，国号大顺，大封功臣，王根子被封为确山伯，因避李自成家世讳，改名王良智。
夏四月，绥德守将高一功至榆林，与王良智一同增兵郧阳、保宁。五月，李自成退出北京返回陕西，是时，原明降顺将领官员纷纷降清。六月，李过、高一功至榆林，在演武场当场处杀王良智，具体原因不详，或与同清帝之间书信有关。
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