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交通部中央气象局在台湾时间10月24日晚上为此发布海上台风警报,翌日下午再发布陆上台风警报,到26日下午同时解除陆上和海上警报,期间没有灾情报告。据当时台风警报单显示,戴娜当时在台湾以东海面向西缓慢移动,甚至近似停滞,而台湾各地同时受高气压影响,东北季候风一度增强。外海兰屿气象站录得最大持续风力每秒29.2米,北投鞍部气象站则录得最大总雨量278.6毫米。
此次风灾造成37人罹难、10人失踪、41人伤,另造成房屋损坏2,959栋、浸水26,842栋,2,481公顷耕地及181只船舶受损。位于三重县熊野市大泊的国道42号修路现场在当时发生暴洪,使那边有30人被该现象引发的泥石流冲走,造成大量人员伤亡。风暴亦同时引发大量降雪,在长野县与群马县县境之间的秩父地区一带,积雪曾一度达到50厘米。而德岛县东部的期间总雨量为200至250毫米,小松岛市小松岛港受到风暴引发的暴雨影响,不少临时性系泊物被冲走,所养殖的海藻也遭到严重破坏。
* 台风比芝 (1990年):年内最迟登陆日本的热带气旋第一名
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郭增光,字若昐,号旭阳,直隶大名府大名县人,军籍。
万历二十二年甲午科顺天府乡试第五十二名举人,三十五年(1607年)丁未科进士,宰金乡、莱阳、潍县三县,万历四十四年(1616年),擢广东道监察御史,弹逆珰。天启元年(1621年),巡按山西,又按江南徽宁诸郡,廉恪公正,沉案滞狱,多所平反,称为铁面御史。升太仆寺少卿,晋都察院右佥都御史,巡抚河南,疏陈荒政,得旨赈济,以为魏忠贤建生祠,晋工部右侍郎,崇祯元年以逆案免官致仕。著有《纬弢》二卷。子郭允佳,有文名。
曾祖郭聪。祖父郭江。父郭崇智。前母霍氏,母李氏。慈侍下。弟增重。
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1955年8月,仙山线陆前落合至熊根区段完成交流电气化改造,ED44 1、ED45 1号机车先后开始进行一系列的运行试验,至1956年3月完成地面设备及电力机车的第一次试验项目。
试验结果显示,采用直接式传动的ED44型电力机车存在着较多问题。虽然ED44型电力机车具有良好的高速性能,单相整流子电动机在高转速范围时仍然能保持较高的输出扭矩,但起动和低速运转时的性能则不如直流串励电动机,不太适合用来牵引速度不高而频繁启停的列车。相比之下,ED45 1号机车的牵引性能则优秀得多。 由于整流器式电力机车采用变压器变压,因而牵引电动机可以全部并联连接,可以更有效防止轮对空转;配合整流器相位控制的平滑电压调节,大大提高了电力机车的粘着系数。其优异的粘着性能在当时而言是一个出乎意料的发现,甚至还有“D型(四轴)交流电力机车能够与F型(六轴)直流电力机车相匹敌”的说法。在仙山线25‰大坡度区段进行的牵引试验中,尽管ED44 1号机车的小时功率略高于ED45 1号机车,但ED44 1号机车的牵引定数只有360吨,ED45 1号机车却可达到600吨。
除此之外,单相整流子电动机拥有电刷和整流子,其换向性能随交流电频率的增高而恶化。为了得到良好的整流质量,需要降低电机整流子的电动势,通常采用低频电源供电为佳,因此采用单相整流子电动机的直接式交流电力机车大多使用于低频电气化铁路,例如德国、瑞士、奥地利的15千伏16⅔赫兹单相交流电气化铁路。但由于日本当时缺乏工频交流电动机(50赫兹)的制造经验,在ED44型电力机车上采用了14~16极单相整流子电动机,磁极数是一般直流串励电动机的四倍,目的是降低端子电压及改善换向性能,但这却导致电动机结构十分复杂,而且维护时间超乎想象。基于这些原因,表现较理想的整流器式电力机车得到了进一步的发展。
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