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为简易车站模式，不设站舍或站务亭，与牛渊站同为横河原线上的无人车站，于平交道路口旁便可沿无障碍斜道或楼梯进站。
设有侧式月台1座，列车不能在此交换，有效长度为4辆，其中向松山市站方向有超过2辆长度是位于铁桥上。该部份的月台宽度也极为狭窄，地面上的安全白线完全贴近桥身，只有最尽头约少于半节车厢的宽度才恢复如座落于地面上月台的部份一样。尤当下行列车靠站时，该部份月台完全不适合作停留。
月台出入口原置于另一末端向伊予立花站方向，亦只设有楼梯上落，后来因应车站改善工程，在月台后方加建了无障碍斜道，原本出入口的梯级被拆去，并围上铁栅，月台出入口及IC咭感应器都移前了约1个车厢的位置，除此以外，自动售票机的方向也作了180度的转动，以配合从新入口进入购票。
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* 1963年（昭和38年）9月21日 板荷 - 下小代间恢复为复线。
* 1964年（昭和39年）3月1日 快速専用车辆开始改用6000系。
* 1964年（昭和39年）5月1日 北鹿沼 - 板荷间恢复为复线。
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第三十三试验训练基地司令员对外又称中国洛阳电子装备试验中心主任。
中国人民解放军第三十三试验训练基地政治委员（中国洛阳电子装备试验中心党委书记）
1990年代起，第三十三试验训练基地政治委员通常兼任中国洛阳电子装备试验中心党委书记。
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