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德国第三次远征南极是在1938年至1939年进行，由纳粹德国海军船长阿尔弗雷德·里彻（Alfred Ritscher）领导的南极洲探险。这次远征的目的是寻找一处适合作为德国捕鲸站的南极洲地区，以增加德国的鲸油产量。在当时，鲸油是生产肥皂和植物牛油最重要的原材料，而德国也是当时世上第二大挪威鲸油出产国。因此，德国不能仅仅依赖进口。另外，因为德国计划将会在数年内与其他国家爆发战争，因此他们这样做是想未雨绸缪。而远征的另一个目的则是建立一个德国海军基地。
于1938年12月17日，探险队乘坐士瓦本号开始探险。这次探险是一个秘密的探险任务。探险队共有33名成员，而士瓦本号则有24名船员，总计有57人参与是次远征南极。于1939年1月19日，士瓦本号到达正被挪威声称拥有的毛德皇后地上的玛塔公主海岸。探险队随即将国旗插在浮冰上，声称拥有此地，并将该地命名为「新士瓦本」。之后，探险队建立了一个临时基地，并在接连数周探索了这一带。七幅航空摄影测量图亦于同一时间由士瓦本号上的两架水上飞机拍摄。这两架水上飞机亦放置了一些刻有纳粹党徽的标记。之后，这两架水上飞机又拍摄了逾16.000幅的照片，且部份在战后被里彻发布。当时，探险队发现的席尔马赫绿洲（Schirmacher Oasis），在现代成为了两个研究站的所在地。
由于这一带是由德国的探险队发现，所以这一带的地理特征都是由探险队命名。而此地的名称「新士瓦本」至今仍被不少地图使用。尽管如此，新士瓦本的部份地理特征还没有被命名，因此延至1950年代才为由约翰·谢尔德鲁普·杰伯领导的英国挪威瑞典南极探险队（NBSAE）命名。剩余小部份的地理特征则是于1958年至1959年期间由第六次挪威南极探险的探险队命名。
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机场的建设始于1955年8月，并于1956年10月正式开业。一些大型国际航空公司，如瑞士航空，汉莎航空和法国航空很快开放了飞往鹿特丹的航线。然而在1970年代的计划是不是关闭机场就是移动机场来建造房屋。不确定的未来使接近制成或移动机场腾出房屋和不确定的未来导致了机场发展的停滞和很多运营者的离开。
在近三十年的机场面临关闭，但1990年代的经济增长导致的乘客又一次增加，在2001年决定了机场的当前位置将保持至少一个世纪。
持续时间最长的路线是到伦敦希思罗机场，这条航线由KLM Cityhopper（荷兰皇家公司的下属子公司，主要经营短程航线）执飞，暂停于2008年。这标志着荷兰皇家航空的参与该机场的结束。然而，在2012年12月，英国航空公司开始了从鹿特丹机场到希思罗机场的航线。
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波斯地理学家葛尔迪齐提到，一个名为“设”的鞑靼贵族率部西行，到也儿的石河(额尔齐斯河)，虽然西行，但仍和鞑靼主体有联络，以后又有七个部落脱离鞑靼，来到也儿的石河，在那里建立了一个新团体，按葛尔迪齐记录，设的部落有一个是鞑靼，后来的六个部落(亦木儿、叶马克、钦察、伯颜都儿、尼勒哈尔)，可能是西迁鞑靼人的属部。
他们占有哈萨克中部，北部与西部，在哈萨克北部有定居点与农业活动，汗国一个收入来源是卖西伯利亚貂皮予河中穆斯林贸易商。他们有一首都克马克亚，在额尔齐斯河，阿拉伯人说他们用芦苇书写突厥文。也有人说他们是悦般后人。国土疆域内有萨彦岭、阿尔泰山。他们头人最早叫设都督，王族是穆斯林，后来称汗。有称为哈只卜的总管与维齐尔的大臣。
基马克很早就出现，他们最初是西突厥一部分。《世界境域志》提到基马克汗国，有十一个部落，其中一个是钦察，回纥时期，漠北回纥牙帐周围是铁勒，回纥西行前，有极少数鞑靼人到也儿的石河，后来和本部脱离关系，十一世纪时，麻赫穆德·喀什噶里提到鞑靼沙漠，可见基马克人源于鞑靼(这里的鞑靼是指塔塔尔族)。
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