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大亭鸟体重约200.43克，翼长约172.8毫米，嘴峰长约36.5毫米，喙宽度约8.8毫米，喙厚度约11.4毫米，跗跖长约47.5毫米，尾长约142.5毫米。大亭鸟在其分布区内为留鸟，其栖息在半开放的灌木丛中，食性为草食性。
* C. n. nuchalis：分布于澳大利亚北部西澳大利亚州的布鲁姆至昆士兰州的西北部。
* C. n. orientalis：分布于昆士兰北部的约克角半岛，南至克拉克山脉。
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靖康之变后，北宋被金朝所灭，宋高宗逃往南方建立南宋后，为显示收复故土的决心，在苗刘兵变后，建炎三年（1129年）升杭州为临安府，称之为行在，又称行都，仍将北宋历代先帝陵寝所在的东京汴梁城称为京师，直到绍兴八年（1138年）才定都于杭州。直到1234年金朝亡于宋蒙联军之后，南宋尚有端平入洛之举以期恢复故都。
《马可·波罗游记》和同时期的西方著作均将杭州称为行在（Quinsay），可见直到元代早期，行在仍是对杭州最通行的称呼。
明朝燕王朱棣假清君侧之名，发动靖难，攻打当时其姪儿建文帝的京师金陵应天府，夺得皇位。但朱棣即位后，因应蒙古人的威胁，决意要迁都自己发迹之地燕京北平，于是在永乐元年就将北平升为行在，后又在行在设立六部，称「行在六部」。朱棣随后着力经营燕京，兴修宫殿、疏浚运河，并经常前往燕京办公。永乐十八年，朱棣迁都北京，北京成为京师，不再称行在。金陵应天府则变为陪都。
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飞行的扬基人号列车（Flying Yankee）是由巴德公司为缅因中央铁路（MEC）和波士顿和缅因州铁路（B&M）设计制造的一列流线型柴油动车组，也是继联合太平洋铁路M-10000型列车、伯灵顿铁路先锋者微风号列车之后，美国铁路史上第三款以内燃机为动力的内燃动车组。除了车厢内饰和座席布置略有不同之外，飞行的扬基人号列车与先锋者微风号列车基本完全相同，同样使用以脉冲点焊制成的轻量化不锈钢车体，并采用相邻两节车厢共用一台铰接式转向架的方式以减轻列车整体的重量，列车的动力来源为一台通用汽车公司制造的温顿8-201A型柴油机，传动系统则使用通用电气公司提供的电力传动装置。
飞行的扬基人号列车于1935年2月交付铁路公司，并于1935年4月1日起投入缅因州波特兰至班戈、缅因州波特兰至马萨诸塞州波士顿的路线上营运。此后，该列车又先后被用于不同的路线被以其他名称服务，包括切尔西号列车（The Cheshire）、民兵号列车（The Minuteman）、登山者号列车（The Mountaineer）、商人号列车（The Business Man）等。1957年5月7日，波士顿和缅因州铁路宣告飞行的扬基人号列车正式退役，列车投入营运二十二年以来行驶了超过275万英里（442万公里）。随后，波士顿和缅因州铁路将该列车捐赠予马萨诸塞州南卡弗的埃德维尔铁路，飞行的扬基人号列车在当地静态展示了近四十年。至1993年，私人收藏者罗伯特·莫雷尔（Robert S. Morrell）以20万美元的价格将该列车买下，并将列车转移至新罕布什尔州格林及计划展开修复工作，但直到莫雷尔去世之时该列车仍未进行任何修复。1997年，莫雷尔的家族成员为了达成他的遗愿，成了了飞行的扬基人号列车修复协会（Flying Yankee Restoration Group, Inc.），并将列车送往新罕布什尔州克莱尔蒙特开始修复工程。2004年，新罕布什尔州运输部以象征性的1美元价格购入飞行的扬基人号列车，计划将该列车作为观光和教育用途的公益事业载体，目标是将列车复原至正常运行状态。2005年8月10日，飞行的扬基人号列车被移送往位于新罕布什尔州林肯的普利茅斯和林肯铁路继续进行修复。该项目由于资金和人手长期不足的原因，导致列车修复进展十分缓慢。至2017年，新罕布什尔州运输部已经放弃了原本的列车动态保存构想，改为计划在新罕布什尔州州府康科德觅地作为列车静态保存地点。
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