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自1969年6月1日起，米迪奥拉姆号的运营车辆被德国联邦铁路601型柴联车（原VT11.5型）所取代。它采取7节车厢编组，包括头尾两端的2节不设座席的动力车、3节一等隔间座车、1节餐车和1节一等开放座车，定员为122人，其中餐车由Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft提供服务。在1969年，这组柴联车配属法兰克福-格里斯海姆车辆段，并同时运用于一班法兰克福－慕尼黑的长途列车服务中，在法兰克福－慕尼黑－米兰区间执行2天一个周期的套跑任务。在西德于1971年开始构建城际列车网络后，米迪奥拉姆号又与运行于法兰克福－威斯巴登－慕尼黑的一班城际列车共同套跑。此时，这组601型柴联车已经改配汉堡-阿尔托纳车辆段，但它仍然以格里斯海姆车辆段作为基地进行维护保养及运用。

1972年8月20日，意大利国家铁路开始为米迪奥拉姆号更换为国际线路专用的全欧快车车厢。它采取5节车厢编组，包括2节一等隔间座车、1节餐车、1节一等开放座车和1节Gepäckwagen (Eisenbahnwagen)/发电车合造车，定员144人，其中餐车由Compagnie Internationale des Wagons-Lits提供服务。这些车厢在全欧快车服务结束后被投放至意大利国内的列车运营。

在牵引机车方面，布伦纳边境以北的区间由德国联邦铁路或奥地利联邦铁路提供搭载交流电制式的电力机车，布伦纳以南的区间则由意大利国家铁路提供搭载直流电制式的电力机车。北部区间最初使用德国联邦铁路110型或112型电力机车，自1974年以来又更改为新造的111型电力机车；从1982年至1984年底，则使用奥地利联邦铁路1044型电力机车担当本务机。南部区间主要使用FS E.444担当本务机，根据不同的时期也曾先后使用过FS E.645、FS E.656、FS E.632和FS E.633等机型。

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1978年，吴志达获得美国那慕尔圣母大学录取，以学生签证身分前往美国加州，但在一个学期后退学；后因交通肇事逃逸而被起诉。虽然他并非美国籍，但他虚报其出身地为美国，成功入伍美国海军陆战队，翌年被擢升为军士，但又因偷窃军火而被革职及判监，中途逃狱返回加州。

1980年代初，吴志达和Leonard Lake联合犯案，在北加州一带掳走最少25名男女，将其禁锢在位于旧金山以东240公里(150英里)，由力克拥有的农场。受害者多为女性，她们饱受虐待、折磨、强奸、直至虐杀；部份过程更被拍摄纪录。

1985年，力克因非法持有枪械罪在旧金山被捕，后在狱中服食藏在衣服内的氰化物毒药自杀。警察前往力克的农场搜查，发现人类骸骨。吴志达则及时逃亡至加拿大，但于当地因偷窃而被捕及判监禁。美国遂向加拿大提出引渡请求，但因引渡即会有判处死刑之虞，最初奉行“死刑不引渡”原则拒绝引渡。后来迫于美方的压力，加拿大最终在1991年将吴引渡回美国受审。

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阿伦·罗马克斯（Alan Lomax s；7月19日）是一名美国民族音乐学家，以其对美国和欧洲各国传统音乐的调查和他发明的《歌唱测定体系》知名。他的父亲约翰·罗马克斯就是一名民族音乐学家，阿伦·罗马克斯早期和父亲一起进行田野调查。他记录下的民间音乐收录于美国民歌档案馆（隶属国会图书馆）中，他本人也当过这个档案馆的馆长。

1942年，因国会图书馆削减民歌搜集经费，罗马克斯开始独立进行调查，曾去过英国、爱尔兰、加勒比海群岛、意大利和西班牙等国家和地区。2004年3月，国会图书馆将罗马克斯独立调查得到的材料也纳入其馆藏。冷战开始之后，他开始呼吁社会重视民俗，强调文化平等。

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