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* 真岛郡：胜山村、川西村、月田村、井原村、富山村、一宫村、落合村、天津村、濑田河村、下方村、上田村、鹿田村、美原村、关川村、船津村、川南村、二川村、八幡村、茅部村、美甘村。
* 阿贺郡：呰部村、中津井村、水田村、上水田村。
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ED53型电力机车（ED53形电気机関车）是日本铁路的第一代干线客运电力机车车型，由日本国有铁道的前身铁道省于1926年（大正15年）从美国引进，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路，至1937年（昭和12年）被改造为货运机车，改称ED19型电力机车。
1922年（大正11年），日本铁道省决定对东海道本线实施电气化改造。由于当时日本并没有制造干线电力机车的经验，因此决定采用首先从国外引进的办法，向美国的鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购了两台1000型电力机车，后来改称为ED10型电力机车。1926年（大正15年），日本再次向鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购六台干线客运用电力机车，当时定型为6010型电力机车（6010～6015）。1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为ED53型电力机车（ED53 1～ED53 6）。
ED53型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。1937年（昭和12年），仙山线作并至山寺区间全线开通运营，其中全长5,361米的仙山隧道是该线最困难的区段，最大限制坡度达到33‰，平均曲线半径为200〜300米。由于ED53型电力机车的轴重较轻，因此铁道部门决定将ED53-3～ED53-6号机车转往仙山线运用。为适应该区段气候寒冷、坡度大的特点，由大宫工场对这四台机车进行了改造，包括加大牵引齿轮传动比、增加电阻器容量、提高各种装置的耐寒耐雪性能等，经过改造的机车改称为ED19型电力机车（ED19 1～ED19 4）。
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* 第一次称为宝瓶座η流星雨（Eta Aquarids），在每年的4月19日至5月28日前后出现，于5月5日达到高潮，其母体是哈雷彗星。
* 第二次称为宝瓶座δ南支流星雨，在每年的7月12日至8月19日前后出现，于7月28日达到高潮。
* 第三次称为宝瓶座δ北支流星雨，在每年的7月15日至8月25日前后出现，于8月8日达到高潮。
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