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博罗米尼出生于瑞士联邦提契诺州卢加诺附近的比松（ Bissone）。他是石匠的儿子，并且接续父亲的的石匠生涯。他很快就去米兰去学习知识和练习他的手艺。1619年，博罗米尼搬到罗马，开始为他的远房亲戚卡洛·马德诺在圣彼得大教堂工作，后来又在巴贝里尼宫工作。1629年马德诺去世后，博罗米尼和皮埃特罗·达·科尔托纳在贝尼尼的指导下继续修建宫殿。当他在罗马站稳脚跟之后，就把自己的名字从卡斯特利（Castelli）改为博罗米尼（to Borromini），这个名字来源于他母亲的家庭，或许也是出于对圣查尔斯·博罗密欧的尊重。
1634年，博罗米尼负责设计四喷泉圣卡罗教堂、回廊和修道院建筑，是他的第一个主要作品。该建筑群位于罗马的奎里纳尔山上，是为西班牙三位一体主义者设计的。首先建成的是修道院建筑和回廊，之后在1638-1641年间修建了教堂，并于1646年将其献给圣卡洛·博罗密欧。这座教堂被很多人认为是罗马巴洛克式建筑的典范。相比圣卡罗教堂对巴洛克式建筑的重要性，它的规模非常小。据指出，整个建筑适合做成圣彼得教堂的一个圆顶墩。
本建筑的地点是一个角落，空间有限。博罗米尼将教堂安置在两条相交道路的拐角处。尽管蛇形立面的造型构思可能早在1630年代中期就已经被创造出来了，但它只是在博罗米尼时代末期才建成，上部直到博罗米尼去世后才完工。
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谢诏，字彦实，号凤渚，江西赣州府赣县人，军籍，明朝政治人物。
江西乡试第二十七名，万历二年（1574年）甲戌科会试第一百七十七名，登二甲第三十九名进士。授河南颍州知州，擢升刑部员外郎，十一年（1583年）二月升四川按察司佥事，晋副使，十七年四月升云南布政司右参政。二十一年七月山西右参政，分守河东道，调四川左参政，播州杨应龙之乱时，于二十七年八月调任监军道，二十九年正月播乱平，调回省城，六月升本省按察使。三十一年四月起补湖广按察使，未任，七月复除福建按察使，升湖广右布政使。三十八年五月起升湖广左布政使，四十年十月再补四川左布政使。
曾祖谢景忠；祖父谢绩；父谢时濂。前母赵氏；赵氏。
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成功研制2TE121型机车之后，下一步就是开发6000马力的单节式柴油机车，新机车被称为TE136型。根据全苏铁道运输科学研究院在1980年代初的计算，为了满足重载运输需求，苏联铁路的干线货运柴油机车应该有至少40%装用6000马力柴油机。如果采用与2TE121型机车相同的牵引电动机，这种大功率柴油机车应当至少具有8根车轴，以尽可能发挥较大的粘着牵引力。而在当时苏联已经成功研制了单节八轴的TEM7型调车机车，采用具有中间构架的四轴转向架，并获得了良好的使用效果。但伏罗希洛夫格勒工厂并没有直接沿用这种四轴转向架，而是自行研制了新型的下纵向牵引梁式四轴转向架，取消了笨重的中间构架结构。动力装置方面，机车采用了由科洛姆纳内燃机车制造厂研制1-1Д49型大功率柴油机，装车功率达到6000马力，这种柴油机在此之前已经在TEP75型客运柴油机车上试用。
TE136型柴油机车设计使用条件为温带和寒带气候，构造速度为100公里/小时，轴重为25吨，起动牵引力及持续牵引力分别为588千牛、470千牛，机车可以在9‰的限制坡道上，可靠地牵引4200～9000吨的货物列车。TE136型机车的单位有效马力重量为38.3吨，基本符合苏联国家标准对干线内燃机车规定的单位马力重量，也是当时世界上同功率等级柴油机车中最低的。按照设计构想，一台单节式的TE136型柴油机车能够顶替一台双节式的2TE10V、2TE116型柴油机车，不仅能够大幅延长机车检修周期，还能节省燃油消耗。
1984年，伏罗希洛夫格勒工厂试制了首台TE136型柴油机车（TE136-0001），并在顿湟茨克铁路局进行了试运行。1985年，这台机车在伏罗希洛夫格勒—莫斯科—列宁格勒之间进行了试运行，并送往全苏铁道运输科学研究院位于莫斯科州谢尔宾卡的环形铁道试验基地进行性能试验。TE136-0001号曾经作为当时苏联铁路的最新技术成就而先后多次在展览会上展出。1984年，为了纪念苏联铁路内燃机车发展60年，机车被送往莫斯科里加车站和列宁格勒公开展示。1986年，机车在环形铁道举行国际铁路运输展览会展出。此后，又参加了1987年的苏联国民经济成就展，在其中的“机械工程——十月革命70周年纪念”专题展览中展出。
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