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欧洲E10公路（E10）是欧洲国际公路之一。欧洲E10公路起点是挪威的奥镇，终点是瑞典的吕勒奥，全长880公里，其中挪威路段长度为397公里，瑞典路段长度为483公里。
* 挪威：奥镇 — 斯沃尔韦尔 — 梅尔比 — 苏特兰 — 埃沃内斯 — 纳尔维克
* 瑞典：基律纳 — 耶利瓦勒 — 特勒 — 吕勒奥
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1950年代，由于ED19型电力机车具有线路适应性较好的优点，因此六台机车全部集中配属到伊那松岛机关区，担当饭田线饭田以北的货物列车牵引任务。至1976年（昭和51年），随着ED62型电力机车的引进而报废。
ED53型电力机车是干线客运用直流电力机车，适用于1500伏直流电气化铁路。上部车体结构与ED10型电力机车基本相同，采用非承载式结构的箱形车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门，在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室，电气室左右两侧的侧墙均开有四个通风百叶窗口和两个采光玻璃窗，车顶相对两端司机室后部上方的位置各装有一台双臂式受电弓。
机车走行部为两台三轴转向架，每台转向架包括一对导轮和两对动轮，导轮直径为985毫米，动轮直径为1300毫米，机车轴式为1Bo-Bo1。车钩和通过台直接安装在转向架构架的端梁上。两台转向架之间设有弹性联接装置，以提高机车的小半径曲线通过性能，并用于传递牵引力。轴箱采用导框式定位机构，轴箱悬挂装置采用钢板弹簧。牵引电动机采用抱轴式悬挂，牵引电动机的一端安装在转向架构架上，而另一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上。牵引电动机输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对，牵引齿轮传动比为25 : 68（1 : 2.72）。改造后的ED19型电力机车的齿轮传动比为17：76（1：4.47）。
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4月20日，新增确诊5例，累计1335例；新增3例死亡，累计77例死亡，累计治愈193例。88人入院治疗。教育部将在近期确定学生返校方案。
4月21日，新增确诊9例，累计1344例；累计治愈197例。85人入院治疗，25例重症。政府通过2项法案减少经济衰退。
4月22日，新增确诊9例，累计1353例；新增2例死亡，累计79例死亡，累计治愈197例。82人入院治疗，24例重症。政府表示将拿出3900万欧元作为公共部门工作人员特殊津贴。
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