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沈蓉高速动车组列车是中国铁路运行于辽宁省省会沈阳市沈阳北站及四川省省会成都市成都东站的高速动车组列车，途经辽宁省、河北省、天津市、河南省、陕西省、四川省一市五省，客运里程2636公里，列车客运乘务由沈阳局集团沈阳客运段担当。其中沈阳北站至成都东站运行15小时5分，使用车次为G1284/1281次；成都东站至沈阳北站运行14小时30分，使用车次为G1282/1283次。
2018年7月1日，原沈阳北~西安北G1284/1281、G1282/1283次列车经由西成客专延长至成都东站终到始发。
2019年7月10日，本对列车延长至重庆西站始发终到，并以2858公里的运营里程打破京昆高速动车组列车的纪录京昆高速动车组列车客运里程为2760公里。，成为当时运营里程最长的高速动车组列车。
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阿塔卡马沙漠由一系列盐碱盆地组成，座落在干旱无雨的高原地形，平均海拔达到610米，高原上错落著盐分极高的咸水湖、砂子及火山岩浆熔岩，盛产硝石、银矿、锂矿和铜矿。对该地区的争夺导致智利、玻利维亚和秘鲁在19世纪后期发生了硝石战争，结果智利相继占领了玻利维亚的安托法加斯塔和秘鲁的阿里卡，从而独占了绝大部分的阿塔卡马沙漠。世界上目前最大的埃斯孔迪达和丘基卡马塔两座铜矿均位于阿塔卡马沙漠中。泛美高速公路南北纵贯该地区。
沙漠东部的安第斯山脉阻挡了来自大西洋的湿润水气，虽然阿他加马地处海边，但该地带水域常年受副热带高压控制，盛行下沉的离岸风，加之西边的太平洋由于秘鲁凉流的经过，下层水气易凝结成云或者雾，但难以成雨，这些因素的综合导致阿塔卡马沙漠成为世界上最为干燥的地方，年平均降雨量小于0.1毫米，有统计更指，1570年至1998年长达400多年时间几乎未曾下雨，所以没有任何雷暴和水灾。尤其是在智利北部安托法加斯塔大区已废弃的城镇永盖镇周边的地区。比死亡谷早1500万年形成的阿塔卡马沙漠，每年平均降雨量只有1，相比于美国加州死亡谷每年66毫米的降雨量，只有其年雨量的1%。在某些年雨量更低的地方，例如阿里卡及伊基克，年雨量只有2。此外，在阿他加马沙漠的某些气象站甚至一直也没有测到过降雨量。
由于该地常年无降雨，绝少生物能得以存活，只有极少数的地衣、仙人掌生长。美国、欧洲和日本的科研机构在当地建立了一系列天文台和射电望远镜阿塔卡马大型毫米波天线阵。根据《科学》2003年的报道，美国一个科研小组发现在阿塔卡马沙漠的一些地区的土壤中完全不存在任何生命迹象，连基本的单细胞生物也没有。地质学家认为在安托法加斯塔一带的地质近似于火星地表，NASA故而使用该地区模拟火星环境以测试火星探测器。
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