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11月26日,哥伦比亚航空11号班机(机身编号HK-2910)于晚上10时25分,从巴黎戴高乐国际机场起飞前往马德里巴拉哈斯机场,飞机攀升至37,000呎。晚上11时31分,机员联络马德里航空交通管制,并将接收器转为甚高频全向信标。15分钟后,飞机下降高度至19,000呎,并于晚上11时52分下降至9,000呎。
晚上11时56分,马德里机场清空33号道准备11号班机降落。马德里塔台于27日0时03分批准11号班机降落于33跑道。当时,机组员依照甚高频全向信标指示右转以对准33跑道,但当时飞机已低于最低下降高度。结果,飞机最右侧的四号引擎触及高2247呎的高山,当时飞机时速达142节。3秒后,飞机再以时速135节、机头向上4.9度撞及另一座山。6秒后,飞机以时速126节,右边机翼撞及地面,飞机即时翻覆并断为5截。全机169名乘客只得11人生还,当中3人没有受伤;而机上23名机员则全部罹难。
失事客机为一架波音747-283BM,生产序列号为21381,生产线编号311,于1977年8月24日首飞,同年10月交付北欧航空并在挪威注册为LN-RNA,使用普惠JT9D-70A发动机。1982年3月,该机转至北欧航空旗下的包机航空公司斯堪航空短暂服役,同年8月转租哥伦比亚航空,编号改为HK-2910X。事发时,该机机龄六年零三个月,累计飞行20811小时,起降5800次。
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20世纪初,英国植物学家亨利·尼古拉斯·里德利考察了马来西亚彭亨的大汉山。在考察期间,里德利发现了两种猪笼草。1908年,他将其中一种具有细长捕虫笼的猪笼草命名为瘦小猪笼草(N. gracillima),其捕虫笼为绿色,上面具有明显的黑色斑点。1924年,里德利描述了第二种猪笼草,并将其命名为白猪笼草,其具有小型的白色捕虫笼。
自从里德利发现这两个物种后的一百年间,学界对于这两个物种的分类一直存在着争议。一部分植物学家认为这两个种群实为一个物种,而另一部分植物学家则将其归入了其他猪笼草的名下,如岔刺猪笼草(N. ramispina)、邦苏猪笼草(N. bongso)和欣佳浪山猪笼草(N. singalana)。
2008年,斯图尔特·麦克弗森再次对大汉山进行考察,并试图弄清该山上猪笼草的分类关系。他观察了大汉山高地山坡上两个独立的猪笼草种群的形态特征,发现其与里德利对于瘦小猪笼草和白猪笼草的原始描述相一致。这两个猪笼草种群的捕虫笼的形状、颜色和大小都不同。它们分布于不同的海拔高度,且原生地并不重叠。所以斯图尔特·麦克弗森认为里德利对于这两个种群的分类是正确的,白猪笼草与瘦小猪笼草是两个独立的物种。
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2006年墨西哥矿难是指北美中部时区发生在2006年2月19日凌晨2点30分的一起矿难,地点位于墨西哥科阿韦拉州的一个煤矿,当时该煤矿发生甲烷爆炸。此次矿难共造成65人死亡。而事故发生后不久只找到2名遇难者遗体。至少12名矿工在爆炸发生时因距离矿井出口较近而逃出,但爆炸给伤者造成了不同程度的烧伤和骨折。
当煤矿发生爆炸时,矿井内的温度升至1,110 度,爆炸释放出大量甲烷和一氧化碳,这使得矿井内的氧气几乎消耗殆尽。
寻找遗体的工作因甲烷含量高而推迟,爆炸发生的矿井被无限期关闭。墨西哥涉事采矿公司领导层遭到法院刑事起诉。2007年,涉事采矿公司的领导层被判犯有因疏忽和玩忽职守致人死亡的罪行。截至2016年8月,墨西哥当局仍未对矿难的真正原因进行彻底调查,赔偿受害者家属的工作也没有展开。
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