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与两阶段提交不同的是，三阶段提交是一种“非阻塞”的协议。三阶段提交在两阶段提交的第一阶段与第二阶段之间插入了一个准备阶段，令原先在两阶段提交中，参与者在投票之后，由于协调者发生崩溃或错误，而导致参与者处于无法知晓是否提交或者中止的“不确定状态”所产生的可能相当长的延时的问题得以解决。
举例来说，假设有一个决策小组由一个主持人负责与多位组员以电话联络方式协调是否通过一个提案，以两阶段提交来说，主持人收到一个提案请求，打电话跟每个组员询问是否通过并统计回复，然后将最后决定打电话通知各组员。要是主持人在跟第一位组员通完电话后失忆，而第一位组员在得知结果并执行后老人痴呆，那么即使重新选出主持人，也没人知道最后的提案决定是什么，也许是通过，也许是驳回，不管大家选择哪一种决定，都有可能与第一位组员已执行过的真实决定不一致，老板就会认为决策小组沟通有问题而解雇。三阶段提交即是引入了另一个步骤，主持人打电话跟组员通知请准备通过提案，以避免没人知道真实决定而造成决定不一致的失业危机。而三阶段提交为什么能够解决二阶段提交的问题呢？回到刚刚提到的状况，在主持人通知完第一位组员请准备通过后两人意外失忆，即使没人知道全体在第一阶段的决定为何，全体决策组员仍可以重新协调过程或直接否决，不会因出现不一致决定而失业。那么当主持人通知完全体组员请准备通过并得到大家的再次确定后进入第三阶段，当主持人通知第一位组员请通过提案后两人意外失忆，这时候其他组员再重新选出主持人后，仍可以知道目前至少是处于准备通过提案阶段，表示第一阶段大家都已经决定要通过了，此时便可以直接通过。
同两阶段提交协议一样，在说明协议原理时，通常了为了简化模型，以一个协调者和一个参与者的模型来说明其原理。
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L-410开发于1960年代，由捷克的LET负责。当时苏联的俄罗斯航空正寻找一款使用涡轮螺旋桨发动机的飞机来取代安-2，LET因此开始立项开发。因为先在一架型号为L-400的飞机上进行了初步研究，新型号被定为L-410 Turbolet。首架原型机命名为XL-410，于1969年4月6日首飞。由于配套的捷克沃尔特M601涡轮螺旋桨发动机研发未能及时完成，所以原型机和最早的量产型号装配的是普惠PT6A-27涡轮螺旋桨发动机。M601发动机开发完成后，搭配Avia V508三叶片螺旋桨取代了PT6A-27，相应的飞机型号改为L-410M型。
另一款俄航采用的衍生型号为 L-410 UVP（UVP是短场起降的俄语缩写），通过增加机翼及尾翼面积，改善了短场起降性能，但是也因此造成了空机重量增加及重心位置改变，该型号额定载员相应减少为最多15人。
L-410 UVP-E 是产量最大的型号，最大起飞重量增至6,400公斤，采用增加推力的M601E涡轮螺旋桨发动机和五叶片Avia V510螺旋桨，并通过增设翼梢油箱提高了载油量。此型号于1984年首飞，1986年开始量产。
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* 2021年4月20日，临港中运量T1线开启预约试乘。其中5月1日至5月31日免费试乘，6月收取票价2元，试乘区段为滴水湖至水华路区间的直达车。
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