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下因河谷铁路(Unterinntalbahn)是奥地利一条复线电气化铁路,是奥地利的干线铁路之一。此线起初以Imperial and Royal北蒂罗尔州铁路兴建。此线由近德国边境的奥地利城市库夫施泰因开始,延续罗森海姆-库夫施泰因铁路,并沿因河河谷向西南方向横越蒂罗尔州到达因斯布鲁克火车总站。此线由奥地利联邦铁路持有和营运。
此线是奥地利西部的首条铁路,在1858年11月24日启用。1853年奥地利皇帝法兰茨·约瑟夫一世下令开工。
为了增加轨道容量和准备兴建Brenner Base Tunnel,奥地利兴建了一条平行高容量铁路线,并在2012年12月9日启用。此线大部分路段建于隧道内,以减少因河河谷的噪音污染。新路线以客货混用设计,时速为250公里,安装欧洲列车控制系统2级讯号系统。
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缝合线不是结构性断裂。 最主要的证据是当化石被缝合线横过时,化石一半已经被溶解掉,只有一半仍然保存。 Rye & Bradbury (1988) 在研究缝合线两侧石灰岩中的碳12、碳13和氧16、氧18稳定同位素系统,发现有差异,证实了不同程度的流体-岩石的相互作用。
缝合线的成长,需要溶液来溶解固体,并通过孔隙网络的运移,来扩散迁移被溶解的固体。因此孔隙率影响会缝合线的发育,所以在高孔隙度区域,缝合线大多数平行层理 ,而横向缝合线则沿著裂缝形成。
缝合线在多个领域都很重要。 在岩石学中,缝合线会改变岩石结构,并能把溶解的固体,带往它処沉淀成为固结剂。 在地层学中,风化后的缝合线在许多地层面中产生视层理,指示出侵蚀作用和地层变薄。在水文学中,缝合线能阻止流体流动。在构造研究中,缝合线柱状方向是压应力的指向。
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大通寺位于京都府京都市南区西九条比永城町,是一座真言宗派系的寺院,正名「万祥山遍照心院大通寺」。
大通寺是镰仓幕府第3代将军源实朝的正室——坊门信子,为被弑的丈夫修建的菩提寺、遍照心院,创建时位于南区八条町附近。明治45年(1912年),配合国铁东海道线的建设工程,迁移至现今的位置。
大通寺收藏着绢本著色的善女龙王像、《醍醐杂事记》第9卷及第10巻,是指定的重要文化财产。原位于八条町的阿佛尼的墓冢,也迁移至此处。
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