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事故共造成死亡3人，其中旅客2人，居民1人，受伤63人，其中重伤6人。京广铁路郴州段的行车一度中断，部份列车晚点或停驶。至6月29日下午2时25分，京广线郴州段上行和下行恢复正常运行。
在郴州火车站肇事的K9017次列车的牵引机车为SS8型电力机车，出厂编号0199，配属广铁株段；另外受到牵连K9063次机车也为SS8型电力机车，出厂编号0152，配属广铁广段。损毁较严重的SS8-0199事故后报废，SS8-0152经大修后于2010年初恢复正常运用。
K9017次列车编组18辆，均为25G型客车，由中国南车股份有限责任公司南京浦镇车辆有限公司生产，2009年5月4日出厂，配属广州铁路（集团）公司长沙车辆段，6月24日投入运用。损毁较严重的第1-5卡共5辆25G型客车事故后报废。
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在2009年，尼克·朗里奇（Nick Longrich）等人重新研究沃·兰斯顿的当年笔记，试图找出这个五角龙标本的最初挖掘地点。朗里奇等人根据化石周围的母岩，而认为化石属于弗鲁特兰组（Fruitland Formation）上层或基德兰组（KirtlandFormation）的下层，地质年代约7450万到7370万年前，相当于晚白垩纪的晚坎潘阶，但详细的挖掘地点已不可考；他们也发现这个头颅骨与五角龙有差异。在2011年，尼可·郎里奇将这个化石建立为新属，模式种是乌拉诺斯泰坦角龙（T. ouranos）。属名意为「泰坦的有角面孔」，意指牠们的巨大体型；种名则是以泰坦神之一的乌拉诺斯为名。
泰坦角龙的头颅骨，比最大型的三角龙头颅骨还大了15%，显示牠们是种相当大型的角龙类恐龙，完整身长估计约9公尺。眼睛上方的额角相当笔直，长度为105公分。脸颊两侧各有一个突出部，长度为12公分。鼻角则较小。后肢的股骨长108公分，胫骨长78公分。
尼克·朗里奇在命名泰坦角龙时，将牠们归类于开角龙亚科的三角龙族（Triceratopsini）演化支，三角龙族还包含：始三角龙、三角龙、牛角龙；牛角龙可能是三角龙的异名。泰坦角龙是目前已知生存年代最早的三角龙族恐龙。在2010年，汤玛斯·荷兹（Thomas R. Holtz, Jr.）发现泰坦角龙非常类似始三角龙、白杨山角龙，三者生存于相同时代的相同地区，牠们可能是相同动物。
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* 1962年（昭和37年） - 完成现有站房。
* 1962年（昭和37年）9月20日 - 废止货物业务
* 1987年（昭和62年）4月1日 - 国铁分割民营化后成为九州旅客铁道（JR九州）辖下的车站。
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