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除了顶棚单独建造之外，车站的建筑预算最初是310000英镑，但在一些争执之后华宁兄弟320000英镑的投标中标。顶棚则交给了巴特利公司，预算是117000英镑。1864年秋天，车站的建筑工作开始。建筑者在运河上搭建了一座临时的桥，而且破坏了萨默斯镇和琼脂镇。车站建筑的实际施工因技术问题拖延很久，直到1866年7月才开始，而顶棚的建筑过程中，技术问题更是司空见惯。
坟地造成了最大的问题——主要的铁路线要经过一座桥跨越坟地，而一条通向大都会线的支线又要经过隧道下穿这篇地区。施工方预料到了遗骨的问题，但是一开始并没有好好处理。隧道的建设由于人体遗骨和棺材的处理而大大拖延。连接线的施工在1867年1月最终完成。
公司希望可以在1868年1月之前完成必要的建筑。琼脂镇的货站在1867年9月迎来了第一辆列车，但通过大都会线的客运直到1868年7月才开始。但是，10月1日车站启用的时候它还没有完工。顶棚的最后一根支架刚刚在9月中旬装上，整个车站内有大量的临时建筑。第一辆列车是发往曼彻斯特的快速列车，它在肯迪什镇车站（Kentish Town station）到莱切斯特的156千米的路程中一直都没有停，这在当时创下了世界纪录。
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清儒钱大昕晚年撰有《疑年录》，用于考订古今人物生卒年有疑问而未能确定者，自汉代郑玄以下至清初戴震凡229人，“有功经史者录之”，书名“取左氏‘有与疑年，使之年’语，名之曰疑年录。”惜该稿件未及付梓。钱大昕卒后，吴修得此稿，又撰《续疑年录》，补充至邵晋涵部，二书于嘉庆十八年合并刊行。200年来该书陆续有所补充。钱椒撰《补疑年录》，陆心源撰《三续疑年录》，张鸣珂撰《疑年赓录》，闵尔昌撰《五续疑年录》。1925年张惟骧合编为《疑年录汇编》，是为首次集结，全书共辑录3928人之生卒年。日后夏敬观又撰《疑年录续》和姜亮夫撰《六续疑年录》等。1938年陈垣撰有《释氏疑年录》十二卷。吴玉贵撰有《资治通鉴疑年录》，更正《资治通鉴》九百余处错误。另外，钱氏《疑年录》所录生卒年份颇多疏误之处，余嘉锡撰《疑年录稽疑》，更正其中104人的错误。
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* 5月15日 九龙城打鼓岭道发生凶杀案。工商晚报, 1959-05-15 第5页
* 5月20日 由查良镛和沈宝新合资创办的《明报》创刊。
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