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山弼（Sampit），印尼华人通称桑皮特或山毕，是印度尼西亚中加里曼丹省的小镇，主要倚靠附近的山弼河从事木材交易，也是印度尼西亚的最大木材出口地。人口约13万（2001年）。山弼镇是中加里曼丹，达雅族占人口多数的城镇。于2001年，在这个城市，马都拉人（Madurese）和达雅人（Dayaks）之间发生了冲突，有400多马都拉人丧生，有4万人不得不逃离。

2001年，桑皮特在种族冲突事件中是重灾难区。

桑皮特镇位于桑皮特河旁。桑皮特离中加里曼丹省府帕朗卡拉亚约220公里远。

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沙巴州铁路的前身为北婆罗洲铁路，其历史可追溯至19世纪末的英国殖民地时代。自19世纪中叶起英国在婆罗洲的影响与日俱增，英国于1878年从苏禄苏丹手中取得沙巴的所有权，至1882年英国成立了北婆罗洲特许公司，自此北婆罗洲正式成为英国的殖民地，首府最初设于古达，不久之后又迁往山打根。1888年，北婆罗洲成为英国的保护领。当时英国殖民者在北婆罗洲大量种植烟草、可可、咖啡、橡胶等作物，英国殖民者希望进一步开发热带雨林的自然资源，但由于当地缺乏对外联系所需的交通运输系统，因此决定建造一条深入北婆罗洲内陆地区的铁路，并且还可以达到开辟沿线土地供商业化种植的目的。

在北婆罗洲特许经营公司董事总经理威廉·克拉克·柯威的领导下，北婆罗洲铁路于1896年动工兴建。首段铁道是从木郊到保佛，接著是木郊到委士珍，长约32公里。铁道兴建工程是由英国工程师阿瑟·韦斯特所主导，也因此“委士珍”地名便是取其名字的谐音而来。保佛通往委士珍的铁道于1900年完工。1903年，北婆罗洲铁路自保佛向北延伸至哲斯顿（今称为亚庇），长达90公里。1903年至1905年间，铁路向南延伸至丹南，铁路里程增加了48公里。1906年，铁路又进一步向南延伸至文那纳，铁路里程亦增加了16公里。至此，北婆罗洲铁路的营业里程已经达到193公里，铁路主线连接了哲斯顿和文那纳，另外还有一条连接委士珍港口的支线。

北婆罗洲铁路局于1914年8月1日正式成立，负责经营这条铁路的客货运输业务。列车服务也带动沿线城镇的发展，包括委士珍、保佛、丹南、吧巴，甚至是首府亚庇。将这些内陆城镇和亚庇串联起来后，亚庇成了一个重要的货品出口港，并带动了北婆的木材和种植业发展。

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塞尔马龙的属名是以塞尔马群（Selma Group）为名；种名则是以古生物学家戴尔·罗素（Dale A. Russell）为名，戴尔·罗素曾做出许多沧龙类的研究。

科学家将塞尔马龙归类于沧龙科扁掌龙亚科，该亚科以头盖骨基部（Basicranium）的形状作为根据，另包含：板踝龙、扁掌龙、伸展龙（Ectenosaurus）。塞尔马龙的最近亲是伸展龙，但塞尔马龙的头骨较短、较钝。

大部分沧龙类的头骨各骨头可以移动，使嘴巴张开时更宽，已吞下猎物。塞尔马龙的头骨无法做出这些动作，在沧龙类中相当独特。

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