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MDA-MB-453是一种具有高水平雄激素受体表达的人类三阴性乳癌细胞系。它的增殖受到二氢睪酮等雄激素的刺激，但会通过雄激素受体介导的机制被醋酸甲羟孕酮所抑制。MDA-MB-453细胞具有已活化的甘油3-磷酸穿梭，并且可以在没有Estrogen receptor和孕酮受体的情况下表达高水平的功能性雄激素受体，故而为进一步研究雄激素调节基因表达以及可能在乳癌中的细胞增殖，提供一个良好的体外模型。
虽然MDA-MB-453细胞与顶分泌乳癌（apocrine breast carcinoma）具有某些相同的特征，但在患者的各种显著特征方面则有所不同，从而限制了该细胞作为人类顶分泌乳癌研究模型的价值。除此之外，有科研人员透过MDA-MB-453细胞，研究突变PTEN蛋白的生物化学和生物学特性。
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有限单纯复形或CW复形的贝蒂数有限。当 大于复形维度时，。
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1950年代法兰克福的私用车辆暴增，同时有轨电车已经不堪负荷城市庞大的运输需求，建设新的大众运输工具的诉求与规画出现，当时出现的几种可能的轨道运输型态包括：单轨铁路、准地铁 (地下有轨电车)与地铁。1960年市议会委托城市规划专家比较单轨列车、准地铁 和地铁三者的成本。最终在 1961 年底做出了支持准地铁系统的决定，并分三个阶段向地铁系统转变，在第一个阶段只在市区建地下隧道，其余地区则使用有轨电车的轨道；第二阶段隧道向市郊延伸，非地下路段路权逐步独立；第三节段则完全转变为地铁系统。
1963年埃舍尔兰大街下的隧道动工，然而一年之后建设就面临财务问题，税收收入的下降和以联邦和州政府利益为导向的税收政策已使许多地方的市政当局濒临崩溃。1964 年，法兰克福是德国负债最重的城市，达到14 亿德国马克，而市政预算仅为 7.33 亿马克。在稳定赤字的压力下，市议会削减了 1964 年至 1965 年的长期投资计划，甚至表示在隧道工程完成后将无法投入营运。
1966 年 8 月 17 日，有轨电车的首次试驾在埃舍尔兰大街下已经完工的 500 米隧道中进行。然而 8 月 23 日，市议会下令暂时冻结刚刚开工的建设B 干线的地下二期工程 。1968年10月4日地下有轨电车A线的主干线正式开通。法兰克福地铁的开通被称为：「继柏林和汉堡之后的德国第三条地铁，以及世界上第 35 条地铁。」
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