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飞行的扬基人号列车（Flying Yankee）是由巴德公司为缅因中央铁路（MEC）和波士顿和缅因州铁路（B&M）设计制造的一列流线型柴油动车组，也是继联合太平洋铁路M-10000型列车、伯灵顿铁路先锋者微风号列车之后，美国铁路史上第三款以内燃机为动力的内燃动车组。除了车厢内饰和座席布置略有不同之外，飞行的扬基人号列车与先锋者微风号列车基本完全相同，同样使用以脉冲点焊制成的轻量化不锈钢车体，并采用相邻两节车厢共用一台铰接式转向架的方式以减轻列车整体的重量，列车的动力来源为一台通用汽车公司制造的温顿8-201A型柴油机，传动系统则使用通用电气公司提供的电力传动装置。
飞行的扬基人号列车于1935年2月交付铁路公司，并于1935年4月1日起投入缅因州波特兰至班戈、缅因州波特兰至马萨诸塞州波士顿的路线上营运。此后，该列车又先后被用于不同的路线被以其他名称服务，包括切尔西号列车（The Cheshire）、民兵号列车（The Minuteman）、登山者号列车（The Mountaineer）、商人号列车（The Business Man）等。1957年5月7日，波士顿和缅因州铁路宣告飞行的扬基人号列车正式退役，列车投入营运二十二年以来行驶了超过275万英里（442万公里）。随后，波士顿和缅因州铁路将该列车捐赠予马萨诸塞州南卡弗的埃德维尔铁路，飞行的扬基人号列车在当地静态展示了近四十年。至1993年，私人收藏者罗伯特·莫雷尔（Robert S. Morrell）以20万美元的价格将该列车买下，并将列车转移至新罕布什尔州格林及计划展开修复工作，但直到莫雷尔去世之时该列车仍未进行任何修复。1997年，莫雷尔的家族成员为了达成他的遗愿，成了了飞行的扬基人号列车修复协会（Flying Yankee Restoration Group, Inc.），并将列车送往新罕布什尔州克莱尔蒙特开始修复工程。2004年，新罕布什尔州运输部以象征性的1美元价格购入飞行的扬基人号列车，计划将该列车作为观光和教育用途的公益事业载体，目标是将列车复原至正常运行状态。2005年8月10日，飞行的扬基人号列车被移送往位于新罕布什尔州林肯的普利茅斯和林肯铁路继续进行修复。该项目由于资金和人手长期不足的原因，导致列车修复进展十分缓慢。至2017年，新罕布什尔州运输部已经放弃了原本的列车动态保存构想，改为计划在新罕布什尔州州府康科德觅地作为列车静态保存地点。
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魏舒后来又任后将军钟毓的长史。后又转任相国司马昭的参军，封剧阳子。魏舒在处理府内庶务都没有是非之事；而官吏升黜的大事，有时众人都不能下决定，而魏舒却可以作出出人意表的计划。司马昭都对他十分器重。后魏舒任宜阳和荥阳二郡太守，甚有声誉，因而获侍中任恺提拔为散骑常侍，后出任冀州刺史，在任三年族政宽大仁惠，甚有称誉。后又转任侍中。晋武帝司马炎为了嘉奖他清正廉洁，特赐他一百匹绢布。后又迁任尚书。
西晋太康初年，魏舒转拜尚书右仆射。魏舒曾与卫瓘、张华、山涛等人以晋已统一了全国而多次要求封禅，但司马炎都谦让不许。后魏舒转任尚书左仆射，领吏部，及后更加右光禄大夫、仪同三司。太康四年（283年），司徒山涛逝世，魏舒加领司徒，不久即转任司徒。及后魏舒多次以疾病要求辞职，都不获允许，其间曾又署任兖州中正。太康七年（286年），魏舒以日蚀为由送还印绶，决意辞官。司马炎于是让他还第，位同三司。太熙元年（290年），魏舒逝世，享年八十二岁，谥号康。司马炎知道他的死讯后十分哀伤，给予的赏赐亦很丰厚。
* 魏舒除了爱饮酒，亦喜好骑马和射箭；魏舒亦曾穿著山野人民常穿的皮制上衣走入山野和河溪之中，捕捉鱼和猎物。
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哈利·迪安在2009年3月7日英乙赛事对莫克姆中获选入比赛名单，但没有上场。在2009/10赛季初五次入选比赛名单，但都未能首次职业上场，最终在2009年10月31日对韦尔港一战在81分钟入替，并交出一助攻追成1-1 。
迪安以1次联赛上场纪录来终结他在杜根咸的生涯。在此期间他被外借至不同球会获取比赛经验，包括2008/09球季初外借至依斯米安联赛的雷德布里奇，在那里共上场15次及打进4球。然后他被外借至比索史杜福特到2009年1月。接著亦被外借至同样属于非联业联赛的瑟罗克、布伦特里和格雷斯竞技。
迪安在2010年8月27日与英甲球会南安普顿签下两年合约。2010/11球季，他在南安普顿唯一一次入选比赛名单是2010年12月11日以2-0不敌布伦特福德，但他没有上场。
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