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丰广铁路是一条连接中国北京市境内的北京丰台站和广安门站两座车站的铁路联络线，又称柳村五线、柳广线、柳西线、丰广联络线。其前身是1905年开工修建的京张铁路的柳村至广安门段，全长7Km，于1906年通车。
1968年，为了解决北京市内交通问题，京张铁路的广安门至西直门段被废弃拆除。这一区间的线路拆除后，京张铁路西直门至沙河段更名为西沙线，柳村至广安门段则与联通西便门站和广安门站间的京张-京汉联络线一同命名为西便门线。1992年12月20日，西便门站及京张-京汉联络线因北京西站的修建而拆除，西便门线仅保留柳村至手帕口附近的线路。京九铁路建成后，西便门线修建了连接京九铁路的渡线，并更名为丰广线，又称“柳村五线”，连接广安门站与京张铁路主干线0公里处（丰台柳村60号桥，现仅存京沪线K15+18圆涵标）50，2007年与京九线西黄段一同开始电气化改造，2009年12月28日完成电气化。
目前，所有经丰沙铁路、京原铁路运行，在北京西站办理终到的列车过丰台站后，均需沿这段铁路行驶至广安门站南侧，然后沿京九线进入北京西站。2022年6月20日北京丰台站普速场启用后，京九线部分原先经由西黄线的普速列车改在经停北京丰台站后，经柳村五线至北京西站。也有一部分列车改为北京丰台站始发终到。
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1962年车站建成拥有4股货物线、1股煤专走行线、1750平方米货物仓库、200米低货位、380米地龙及长330米以及宽55米船坞的货场（现老货场）。1971年原沪宁铁路无锡南站至无锡站因区间流量过大，率先完成了复线化工程。1978年，南门车站新建到发场。
1985年6月车站新货场建成：新货场占地面积995余亩，拥有设货物线10条的大整车仓库、1座跨线雨棚，623个硬面化货位、船舶接运港地3只以及12台10吨以上大型门吊。货场高峰时期曾设有7条专用线，发送量1000万吨左右，曾经是华东地区规模最大的铁路货场。
无锡南站办理货运业务，是无锡地区主要的大宗物资中转场地，主要办理整车、集装箱到发业务。无锡南站设有8.5股到发线、1座含有6.5股编组线的简易驼峰以及3股牵出线的到发场，货物列车到站后于到发场解编。车站设有三座货场：整车货场即新货场，位于到发场南侧，兴源路与城南路交汇处；老货场位于到发场北侧，零担货场则与老货场毗邻。到发场的牵出线通往车站的三座货场以及连接通往无锡市粮油中转储备仓、无锡储运有限公司铁路运输分公司和上海机务段的三条专用线。
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