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与当时其他以跨大西洋飞行为目标的中远程超音速客机设计方案不同，超级卡拉维尔只是一种中型的短程超音速客机。在卡拉维尔客机研发销售成功之后，法国南方飞机公司希望以这种先进设计来作为卡拉维尔的换代产品。而当时以戴高乐总统为首的法国政府也十分支持国营飞机制造商研制超音速客机，并提供了资金援助。法国南方飞机公司在1960年开展设计工作，和达索公司联合进行研究，并在1961年的巴黎航空展上公开了“超级卡拉维尔”计划。
超级卡拉维尔是一种采用两台喷气发动机、巡航速度为2.2马赫、可载客约70人的中程超音速客机，并且拥有后来协和飞机同样具备的S型前缘三角翼。相对协和飞机的头锥，超级卡拉维尔的设计较为保守，只有机鼻雷达罩尖端一部分能够在起飞、降落时下垂，为飞行员提供更广阔的视界。在正常的使用条件下，超级卡拉维尔可以载客70人并以超音速飞行约2000至3000公里，并不具有跨大西洋飞行的能力，因此其大小、航程对法国航空在欧洲、非洲的航线可说是十分适合。
1950年代的英国也正在进行超音速客机的研究，当时英国布里斯托飞机公司受英国政府资助，提出了布里斯托198（Bristol 198）计划，是一种装备6具涡轮喷气发动机、可载130名乘客并以超音速进行跨大西洋飞行的超音速客机。方案后期经修改后，布里斯托飞机公司又推出了布里斯托223（Bristol 223），设计同样是一种采用三角翼、装备4具发动机、巡航速度为2马赫、可载客约100人并能够进行跨大西洋飞行的超音速客机。
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张师诚，字心友，号兰渚，浙江归安（今属湖州市）人，清朝政治人物，进士出身。
张师诚生于乾隆二十七年（1762年）丑时。乾隆四十九年（1784年）乾隆帝南巡恩试，张师诚中第为举人，乾隆五十五年（1790年）再高中进士，改翰林院庶吉士。散馆授编修。嘉庆十一年（1806年）张师诚前往福建担任福建巡抚。嘉庆十二年（1807年）他积极陈整饬两地积弊事宜，并有效制止蔡牵及朱𣸣等海贼。嘉庆十四年（1809年）升任闽浙总督。同年，他与名将王得禄、邱良功合作会攻，彻底消灭蔡牵势力，嘉庆十六年（1811年）又把本来为平埔族的噶玛兰地区（今宜兰县）置厅管辖。嘉庆十八年（1813年）他坐视福建詹天香民变，降级留任。嘉庆十九年（1814年）因该罪过降调江苏巡抚，后又历数官职，官至仓场侍郎，于道光十年（1830年）申时卒。
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贺伯特·赖尼尔·阿道弗斯·哈特（Herbert Lionel Adolphus Hart，1907年－1992年），一般简称为「H·L·A·哈特」（H. L. A. Hart）是20世纪最重要的法律哲学家之一。他是《法律的概念》（The Concept of Law）一书的作者，切尔滕纳姆学院毕业后，入牛津大学新学院学习古典学，并在1929年以优异成绩结业。曾任牛津大学法学教授，新分析实证法学派的代表人物，二战期间曾在英军情报部门工作。哈特在分析哲学框架内发展了一套精深法律实证主义理论。曾先后和自然法学派的代表富勒、德富林、德沃金展开过著名的辩论。哈特的贡献在于以语言分析哲学为基础，重新挽救了在二战后饱受批评的分析实证法学，其两位学生约瑟夫·拉兹与麦考米克亦是新分析实证法学派的代表人物。
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