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异特龙超科演化支最初是在1993年，由菲力·柯尔（Phil Currie）与赵喜进所提出。在1997年，保罗·赛里诺（Paul Sereno）将异特龙超科使用为一个未定义的基群演化支。在1998年，保罗·塞里诺首次提出异特龙超科的基群定义：在新坚尾龙类之中，亲缘关系接近于异特龙，而离新鸟亚纲较远的所有物种。在2004年，汤玛斯·霍尔兹（Thomas R. Holtz）与他的同事将异特龙超科定义为：包含脆弱异特龙（Allosaurus fragilis）与董氏中华盗龙，与两者的最近共同祖先，以及最近共同祖先的所有后代。菲力·柯尔（Phil Currie）与肯尼思·卡彭特（Kenneth Carpenter）在2000年的研究，以及凯文·帕迪恩（Kevin Padian）在2007年的研究，都采纳这个节点演化支。但在柯尔与卡彭特的研究中，鲨齿龙科与异特龙科、中华盗龙科之间的关系未定，因此该研究不确定鲨齿龙科是否为异特龙超科。
以下演化树是根据Benson、Carrano、Brusatte等人在2010年研究。：
以下演化树来自于2012年的坚尾龙类研究，不包含：杂肋龙、宣汉龙、扭椎龙：
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马克·吐温微风号列车（Mark Twain Zephyr）是一列由芝加哥、伯灵顿和昆西铁路（CB&Q）营运、运行于密苏里州圣路易斯和艾奥瓦州伯灵顿之间的流线型旅客列车，也是继先锋者微风号列车和双子城微风号列车之后伯灵顿铁路推出的第三列微风号系列列车。由于运行路线途径马克·吐温的童年家乡密苏里州汉尼拔，因此该列车以这位美国文豪的名字命名。马克·吐温微风号列车于1935年10月28日投入运营，使用一列巴德公司制造的四节编组柴油动车组，每天往返圣路易斯和伯灵顿之间一次。1936年，伯灵顿铁路为了宣传即将推出的丹佛微风号列车（Denver Zephyrs），利用先锋者微风号和马克·吐温微风号这两组列车，开行往返芝加哥和丹佛之间的临时列车——丹佛微风先行号列车（Advanced Denver Zephyrs）。1960年3月，马克·吐温微风号列车在投入服务将近二十五年后正式停运；同年6月，马克·吐温微风号列车连同一辆于1938年为先锋者微风号增购的40座餐车座席合造车，被售予一名位于艾奥瓦州格伦伍德的私人收藏者；该列车数十年以来在不同的私人机构之间几经易手，至2008年被伊利诺伊州麦迪逊的盖威铁路服务公司（Gateway Rail Services）购入。截至2018年，整列马克·吐温微风号列车（包含先锋者微风号的500号餐车座席合造车）仍然被放置于盖威铁路服务公司厂房区域内。
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二苓路（Erling Rd.）为高雄市小港区的东西向一般道路，以二苓地区命名。起端于大业北路口接小港路，末端为汉民路口。
* 板信商业银行二苓分行（前小港乡农会/小港区农会）
* 大业北二苓路口：大业北路434号(前人行道)
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