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站厅位于地下一层，分为4号线站厅和5号线站厅两个相通的部分，设有客服中心、自助售票机和自助充值机等设施。
5号线规划的18座换乘站在装修设计上分别以河南省的18个地级市的特色为主题，该站为濮阳特色站，5号线站厅北侧墙面设有以“龙文化”为主题的文化墙。文化墙采用黄沙岩和汉白玉浮雕结合，长21.40米，高3.35米，画面中心是“中华第一龙”的形象，在画面左右两侧分别布局着中国各个时期的龙的形象，有青铜器的龙纹，汉代玉器龙纹，漆器龙纹直至明清龙的形象，通过汉白玉浮雕展现出中国龙文化的发展演变史。
该站5号线站台位于商务外环路地下，呈东西向布置，为一座岛式站台，两个站台面均设有高站台门。4号线站台位于商务东一街地下，呈南北向布置。两线之间采用通道换乘模式，在4号线站台的北端设有一条换乘通道与5号线站台的西端相连，乘客亦可通过站厅进行换乘。
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1929年至1930年间，作为第一次世界大战结束后的赔偿，日本铁道省从德国先后引进了两台柴油机车。两种机车的柴油机装车功率均为600马力（441千瓦），但采用了各异的传动方式，以作比较。其中一台机车由克虏伯公司制造，采用机械传动方式，称为DC10型柴油机车；而另一台机车由埃斯林根机械制造厂制造，采用电力传动方式，称为DC11型柴油机车。这两种机车为日本学习柴油机车技术提供了具体范例。
1931年，川崎重工业、日本车辆制造、日立制作所合作研制了DB10型柴油机车。该型机车是轻型二轴调车机车，司机室位于车体中部，前后两端为机械室。机车的动力装置为一台由池贝制作所或神户制钢所生产的四气缸、直列式四冲程柴油机，气缸直径为120毫米，活塞行程为180毫米，额定输出功率为50马力，额定转速为每分钟1000转。机车采用机械式变速装置，机车设有一台具有四个排挡的变速箱，以将柴油机输出的扭矩传递给主动轴，并通过连杆机构将扭矩传递到第二对动轮。制动装置采用鼓式制动器。
1931年至1932年间，共生产了8台DB10型柴油机车，分别配属到东京、大阪、名古屋和门司铁道局，主要担当车站内的调车作业任务；至1938年进入封存状态，并于1943年报废。
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