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* 1896年2月26日：上座郡与夜须郡、下座郡合并为朝仓郡。
* 2005年3月28日：小石原村和宝珠山村合并为东峰村。
* 日田彦山线：筑前岩屋车站 - 大行司车站 - 宝珠山车站
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S型电力动车组（Электросекция С）是苏联铁路的电力动车组车型之一，也是苏联第一种投入大批量生产的电力动车组，适用于供电制式为1500伏（后期3000伏）直流电的电气化铁路，由位于莫斯科州的梅季希机器制造厂设计制造。
1920年，根据苏联劳动国防委员会的决定，成立了俄罗斯国家电气化委员会，以制定、执行及监督全国电气化计划。电气化铁路也是俄罗斯国家电气化计划中最重要的环节之一，决定首先在运输繁忙区段及大坡道困难区段实现电气化。1926年，苏联在巴库铁路枢纽的部分近郊铁路区段上首次试验实行1200伏直流电的电气化。与此同时，随着莫斯科往梅季希、奥热列利耶、普希金诺、晓尔科沃等方向的近郊铁路旅客运输量快速增长，莫斯科铁路枢纽的电气化计划由此提上日程，并决定采用1500伏直流电作为供电制式。1929年7月，北方铁路局管辖范围内的莫斯科至梅季希区段完成了电气化改造，并于同年10月1日开通营运。1930年，电气化铁路进一步延展至博尔谢沃、普希金诺、晓尔科沃等地。
1929年，梅季希机器制造厂生产了首批9列SV型电力动车组（СВ），每组列车采用三辆编组，由一辆动车和两辆拖车组成，构造速度为85公里/小时。列车的车体和机械结构部分由梅季希机器制造厂生产，牵引电动机由迪纳摩电气工厂生产，而其他电气设备则采用由英国都城维克斯公司的进口产品。传动系统为直—直流电传动，每辆动车装有两台受电弓及四台牵引电动机，ДП-150型牵引电动机的小时功率和持续功率分别为150千瓦和110千瓦。列车通过对牵引电动机的并联和串联换接进行调速控制，在并联连接时并能使用一级磁场削弱（35.5%）以扩大恒功调速范围，因此列车共有三级经济运行位。列车的电路系统设有熔断器和过流继电器保护，以防止过载和短路。为了提高列车载客量，SV型电力动车组的车体宽度达到3,480毫米，比当时普通客车车厢的宽度加大了超过10%，使车内得以采用“3+3”的座位布置方式。
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在加利福尼亚州旧金山观察到模拟海市蜃楼的绿闪光
绿闪光和绿光是在日没之后和日出之前，出现的短暂光学现象，在太阳的上缘或是日没点的上方，可以看见绿光或绿色的光斑，通常只能维持1至2秒。绿闪光是一种真实的现象，有许多不同的成因，足以成为一个家族，但其中只有少数几种是常见的。绿闪光可以在各种不同的高度上看见（包括在飞机上），它们通常要在视野无障碍的地点，像是在海洋上，但是在云端之上或高山顶也可以看见。在月球和明亮的行星，包括木星和金星，也可以看见绿闪光。
绿闪光是由光线在大气层内折射造成的（如同三棱镜的作用）：光线在密度较高的低层移动的速度比在稀薄的高层要慢，因此阳光在大气层内的路径是略微弯曲的，而弯曲的方向与地球的曲率方向是相同的。高频率的光（蓝色和绿色）的路径比频率低的光（红色和橙色）更为弯曲，所以蓝绿色的光在日没之后太阳的红光和橙光受阻于地球弯曲的表面时，依然能在太阳的上缘被看见。
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