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北魏太武帝为了嘉许朱修之守节的行为，不但授他侍中，更以宗室女子许配给他，不过，朱修之心系南方，一直图谋南奔。延和元年（432年），太武帝亲征北燕，时为云中镇将的朱修之也随军，当时有个叫徐卓的人意图带领南方人起事，打算渡海南返，朱修之也参与其中，并邀请同样是被俘的毛修之参与，但修之不肯。徐卓意图败露被杀，朱修之就直接逃到北燕那里。可是，北燕王冯弘对朱修之不甚礼待，至翌年有宋廷使者到来传诏，使者见到朱修之便下拜。北燕朝廷对宋廷使者都相当恭敬，见使者这样做，才开始礼待他。不久魏军又来攻，有人劝冯弘派朱修之回南朝请援，朱修之于是得以南归。朱修之乘的船循海路一直到东莱郡附近海域，遇到强风将船舵吹断，只能向北面垂下长索才能修正船的方向，而当时已看见飞鸟，表示已接近海岸，没多久就到达东莱。朱修之接著回到建康，获任命为黄门侍郎，后当上江夏内史。

雍州刺史刘道产于元嘉十九年去世后，原本归化的蛮族大举叛乱，朱修之以征西司马身份试图讨伐但失败。元嘉三十年（453年），孝武帝即位后以其为平西将军、宁蛮校尉、雍州刺史,加都督。而修之在州执政务求宽松简易，故得到士民喜悦归附。孝建元年（454年），荆州刺史、南郡王刘义宣与江州刺史臧质等人起兵反抗孝武帝，并传檄请修之一同起兵，修之假意答允，另一方面就派使者到建康表示忠诚。孝武帝以修之为荆州刺史，而义宣等知朱修之并不和自己一伙后也派鲁秀进攻襄阳。朱修之命人阻断马鞍山道，令鲁秀无法前进，被逼退走。同年，义宣与臧质的联军于梁山大败给朝廷军队，部众溃散，朱修之就率兵南下收拾其残余势力，并在江陵处死刘义宣，战后获封南昌县侯。

修之后获征召入朝任左民尚书，转领军将军，后因从车上堕下跌断了腿而辞左民尚书，改领崇宪太仆，加特进、金紫光禄大夫。大明八年二月辛丑（464年2月24日），朱修之去世，追赠侍中，谥贞侯。

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1981年至1982年间，伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂先后试制了四台2TE116A型柴油机车（2ТЭ116А），该型机车的车体、主要机械设备和电气设备的结构与2TE121型柴油机车（002～004号）实现了最大程度的统一化，而走行部则沿用与2TE116型机车大致相同的转向架。因此，2TE116A型机车“沉重”的车体与“轻小”的转向架构成了“头重脚轻”的强烈对比，车体底架与转向架构架之间的间隙大得甚至还能让一个人钻过去。2TE116A型机车装用5-9ДГ型柴油发电机组，包括5-5Д49型柴油机及А-714У2型牵引发电机，柴油机装车功率为3060马力。首两台机车采用新型的ЭД-125Б型牵引电动机，后两台机车改装ЭД-118Б型牵引电动机。1980年代，四台2TE116A型机车曾经在东南铁路局科切托夫卡机务段投入运用考核。1982年，伏罗希洛夫格勒工厂在2TE116A型机车的基础上，为贝阿铁路研制了四节重联的4TE130型柴油机车。

1995年，卢甘斯克机车制造厂试制了一台2TE116UP型客货运通用柴油机车（2ТЭ116УП-0001），但没有投入批量生产。2TE116UP型机车的单节功率由3060马力（2250千瓦）提高到3600马力（2650千瓦），并设有电阻制动装置、列车取暖供电装置及微机控制系统，最高运行速度为120公里/小时，持续牵引力为2×323千牛。每节机车设有一台新设计的辅助交流同步发电机，辅助发电机与牵引发电机同轴，输出的交流电经整流后向旅客列车直接提供3000伏直流电，为列车上的电热取暖装置提供电源，单节机车的供电系统额定功率为575千瓦。此外，机车取消了分别安装的励磁机及启动发电机，牵引发电机的励磁电源及机车辅助电机的电源均由该辅助发电机提供。司机室内配备空调、暖气和通风装置，改善了机车乘务员的工作环境。

2001年，该台机车被俄罗斯的“ЛинкОйл”铁路货运公司购入并投入使用。2005年3月，机车在爱沙尼亚约格瓦县境内发生意外事故，导致A节机车损毁；同年5月，机车在塔林完成修复。后来，该台机车被爱沙尼亚铁路局租用。2009年7月，A节机车因火灾事故受损，同年5月返回俄罗斯的沃罗涅日内燃机车修理厂。2011年11月，机车在道加夫皮尔斯机车修理厂进行大修，之后又再被转售予民营的爱沙尼亚铁路服务公司（E.R.S. AS）。

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