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2020-21赛季夏季转会期，国米贴部分工资送高薪的戈丁去卡利亚里，让什克里尼亚尔成为右后卫，让他成为了球队的主力，签入亚历山大·科拉罗夫成为他的替补。巴斯托尼联赛坐稳主力，欧冠6场小组赛，全部参加，其中5场是先发。
在意大利4-0大胜爱沙尼亚的友谊赛中，巴斯托尼首发打满全场，完成了自己的成年国家队首秀。
* 欧足联欧洲联赛亚军：2019-20赛季
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《日下旧闻考》，原名《钦定日下旧闻考》，是清乾隆年间刊印的关于北京历史、地理、城坊、宫殿、名胜等方面的古籍，是于敏中、英廉、德保 (清朝)、(清朝)窦光鼐、朱筠等人奉敕编纂，并于康熙年间朱彝尊的《日下旧闻》的基础上考证和补充而成的。古人称京师为“日下”，故名“日下旧闻”。
朱彝尊之《日下旧闻》一书“详于考古，而略于核实”，而且此书自康熙二十六年（1687）刊刻以来，近百年间，京城又有极大变化，乾隆三十六年朝廷决定将此书重新考证。《日下旧闻考》仍然沿用《日下旧闻》的体例和目录，原书分星土、世纪、形胜、宫室、城市、郊、京畿、侨治、边障、户版、风俗、物产、杂缀十三门外，还增设国朝宫室、京城总记、皇城、官署（自城市门切割出来）、苑囿等门，并删去侨治门，总计十八门，再收录康熙、雍正及乾隆帝的诗文，篇幅从四十二卷增加到一百六十卷，是《日下旧闻》的三倍《日下旧闻考》一书有两种版本：一百六十卷“武英殿刊本”，以及一百六十卷《四库全书》抄本。《四库全书总目》误植：“钦定日下旧闻考，一百二十卷，乾隆三十九年奉敕撰。”。《日下旧闻考》从乾隆三十八年（1773年）开始修订到乾隆四十七年（1782年）成书，乾隆五十年至五十二年（1785年－1787年）刊刻出书。《钦定日下旧闻考》大量收入清朝初年之史料，“履堪遗迹，订妄以存真”，如圆明园和长春园毁于咸丰十年的英法联军，端赖此书完整描写当时林园的宏伟状貌，提供可靠的史料依据。
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1993年，217型的量产机车又被试验性的用来牵引由因河畔米赫尔多尔夫－慕尼黑之间的Doppelstockwagen，这是由于原本运用于当地的218型机车临时发生了故障。为了满足这一运营需求，编号在217 011号至021号的机车还在两台柴油发动机上加装了废气Leitsystem（即Lufthutze）。然而，这项运营仅维持了一天半，由于217型机车的功率不足，使得218型机车再次接管了双层车厢的牵引服务，前者则返回雷根斯堡。
1998年，德国铁路中提供牵引动力的业务部分被分裂为专职长途运输的德铁长途运输、专职短途客运的德铁区域运输和专职货运的德铁货运等三家子公司。217型机车因为其货运属性而被调拨至德铁货运，后者随后改称雷力昂，并自2008年起重组为德铁信可铁路。2000年，所有217型机车的驻地由雷根斯堡改至因河畔米赫尔多尔夫。由于法定使用年限届满，217 003号和022号成为最先被封存的机车。在另一方面，217 012号、017号和019号机车则在2008年回到不来梅维修车间进行了再次大修，然而它们的机型特征——供暖辅助发动机却被移除，并由平衡配重的Ballast所替代。雷力昂原本计划重新启用217 003号和022号机车，但随着2007年－2008年环球金融危机所引发的经济大衰退，使得货运需求量锐减，同时也因为这些机车本身的车况也较差，计划最终被搁置。相反，更有几台217型机车也相继在2008年和2009年被封存。在德铁信可物流进行重新规划后，217型机车原本应在2009年底前全面停止运营，当中仅有配属DB Systemtechnik的217 001号机车可以得到豁免。但由于因河畔米赫尔多尔夫长期缺乏机车可用，他们被延长服务直至2011年。
在2011年11月，仍然处于运营状态的仅剩下217 012号、017号、019号和021号四台机车，但它们已被因河畔米赫尔多尔夫车辆段从运用计划中剔除。随着217 002号机车在2011年9月6日被封存，剩下的4台机车也随之在2011年底退出服务。其中最后一台处于运营状态的是217 017号机车，它是再2011年12月17日被封存。
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