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所谓的「滑差」乃是扭力转换器里充满了自排变速箱油，引擎的动力主要经由自排变速箱油从引擎侧液力传达至叶轮（turbine），经由中间的定叶轮（stator）「吹」到变速箱侧液力传达叶轮（pump，又名泵轮），没有实际的机械元件接触，故引擎加减速时很少发生冲击回馈，传动相当平顺；但也由于此因，传动效率不高。一般说来，最佳传动效率顶多只有85％左右，因没有实际的机械接触，扭力转换器引擎输入的转速永远比输出到变速箱来的高，这正是所谓的「滑差」。这种滑差问题存在已久，但自从传统多档位式自排变速箱开发近30年以来，其基本结构没有大幅变更过。所谓的自排变速箱锁定传动，就是把叶轮、定叶轮、泵轮三个部份直接固定，使之一起转动，就没有滑差的问题。
因此，马自达重新设计扭力转换器，锁定并使输入与输出转速一致，直接把滑差降成零，便能降低油耗、提升加减速反应，不过在起步与低速域时并不适合这样做。原因很简单，引擎是不断动作的，可是起步前轮胎是静止的。倘若直接锁定扭力转换器，起步时等于把引擎的输出与车轮直接连在一起，造成起步的冲击很大，汽车会像青蛙一样瞬间跳跃出去。再者低速行驶时锁定扭力转换器，低速档对引擎加减速比较敏感，使得加减速的冲击感（也就是顿挫感）很大，一样不利于行驶的舒适性。为了兼顾行驶舒适性、油耗经济性、更直接的驾驶反应，SKYACTIV-DRIVE自动变速箱在起步与低速时适度释放对扭力转换器的锁定。另外，马自达进一步缩小了扭力转换器中各主要组件之间的空隙，并修改了液力传达叶轮的几何设计，强化了低速的传动效率。等到行车速度加快，或接近预定之速度时，变速箱就立即锁定扭力转换器，消除滑差并提升车子加减速的反应。
SKYACTIV-DRIVE自动变速箱锁定的机构使用湿式多片离合器，关键在于锁定的时机。锁定的时机恰到好处的话，可充分抑制
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阿布德拉的赫卡塔埃乌斯（Ἑκαταῖος，Hecataeus of Abdera），前4世纪希腊历史学家，怀疑论者。
根据第欧根尼·拉尔修《名哲言行录》（IX.69），赫卡塔埃乌斯是皮浪的学生，与Eurylochus、弗利奥斯的提蒙、提奥斯的瑙西芬尼等人都被称为“皮浪派”。西西里的狄奥多罗斯（i.46.8）记载赫卡塔埃乌斯于托勒密一世时来到底比斯，并撰写埃及历史，当时有很多希腊人前往埃及。《苏达辞书》记载赫卡塔埃乌斯绰号κριτικὸς γραμματικός（“批判语法学家”），且一直活到亚历山大大帝死后继业者时期。
赫卡塔埃乌斯完整的著作现已不存，近人对他的认识主要来自希腊拉丁古典作家记述中所保存的残篇，主要见于西西里的狄奥多罗斯的 Bibliotheca historica（《历史丛书》）关于埃及部分（卷一）的记载。由于狄奥多罗斯的转述，因此难以确定从中赫卡塔埃乌斯原话。赫卡泰戊斯著有 Αἰγυπτιακά （Aegyptiaca）一作 Περὶ τῶν Αἰγυπτίων （《论埃及人》），关于埃及风俗、信仰及地理，现存最长的一段残篇见西西里的狄奥多罗斯关于拉美西斯二世葬祭殿部分（i.47-50）。
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