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巴尔公爵爱德华三世（Eduard III, Herzog von Bar，1377年6月—1415年10月25日），1411年—1415年在位。1399年被其父巴尔公爵罗伯特封为蓬塔穆松侯爵（Markgraf von Pont-à-Mousson）。1396年尼科波利斯战役结束后，其同父同母的兄长亨利和菲利普均已逝世，爱德华成为其父巴尔公爵罗伯特的继承人。1405年法国国王查理六世命爱德华镇守备受英格兰王国威胁的法国北疆加来—滨海布洛涅一带。1406年爱德华听从奥尔良公爵路易一世号令参加吉耶讷战役，但法军因痢疾遭受重创。1407年奥尔良公爵路易一世遇刺身亡后，爱德华转投勃艮第公爵约翰麾下并使勃艮第公国复兴。1411年继任巴尔公爵后，爱德华于1415年阿金库尔战役身亡，因其本人终身未婚只留下几个私生子，巴尔公爵由其同父同母弟弟沙隆主教和凡尔登主教路易继承。
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德国国营铁路E251型电力机车（DR-Baureihe E 251，自1970年起改称251型，自1992年起改称171型）是德国国营铁路使用的一款电力机车，由于它相对于现行的供电系统采用了不同的技术特点，因而未被纳入德国国营铁路及后续德国铁路的机队标准。它们只能在布兰肯堡－Königshütte间（即Rübelandbahn）运行。由于这条线路的坡度较大，利用单独的铁道供电系统会是一个理想的运作方式，但成本亦非常昂贵，德国国营铁路在1965年为其铺设了与常规德系铁路供电制式（15千伏16⅔赫兹交流电）不同的25千伏50赫兹交流电系统。15台Co'Co'轴式的电力机车就此应运而生，它们由Lokomotivbau Elektrotechnische Werke Hans Beimler Hennigsdorf生产，并在德国国营铁路得运用中被编号为E251 001至015号。
过去15台机车中的11台直至2004年12月仍在Rübelandbahn担当货物运输。它们此前均驻扎在布兰肯堡车辆段。171型机车的客运服务在2000年被终结，因为Eisenbahn-Bundesamt规定所有客运列车必需强制加装0公里启动（TB0）Türsteuerung。这些机车则因成本原因而未被纳入TB0的加装计划。此外这些机车自1998年起还安装了Sicherheitsfahrschaltung（Sifa），这款规定要在陡峭线路中使用的机车附件在最初也并不是必要的。
除了171 001号及002号机车恢复至出厂状态并执行遗产保护外，其余几乎所有同型号机车都被转移到了原茨维考车辆段，并在那里等待送往东南欧继续运行。由于171 008号机车在当地的测试中宣告失效，这台封存于茨维考的机车在2011年报废。
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