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由于正压大气具有这种特性，因此气象研究常假设正压大气以简化计算。
大气压力 与大气密度 互为函数，即：
在等压面之内气压值为常数，故气压在该平面之梯度为零
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虽然在克里米亚的苏军总数有235,600人，但只有大约50,000人守卫皮里柯普地峡（连接克里米亚半岛与苏联本土），这是苏联方面的问题，但亦有好处，可以避免德军攻占时有大量苏军被俘，守军数量后来被史达林进一步减少，他坚持苏军在地峡发动反攻，但反攻失败，令苏军损失惨重，防御工事瓦解。
克里米亚战役在1941年9月24日德军第11集团军向皮里柯普地峡的进攻拉开序幕，在之后5天激烈的战事中，苏军在10公里纵深的防御区域上表现非常顽强，除需要占领初期目标外，曼施坦因的部队更要应付紧急新发生的状况，阿道夫·希特勒警卫旗队及第49山地军被转而配属第1装甲集团，大部份罗马尼亚军也被调走，不过同时他也得到了第42军的增援（下辖第132及第24步兵师）。
第二阶段克里米亚半岛的战争在1941年10月18日开始，战事共持续10天，非常激烈，6个剩下的德军师向苏军8个狙击师及4个骑兵师进攻，这些苏军大部份于10月16日从奥德萨（被罗马尼亚占领）运来，但是苏军师团编制兵力只有德军的一半，而大部份师团已在之前在奥德萨的战斗中被削弱，由于地形关系，曼施坦因的部队需要面对3个狭窄的地狭，而苏军已分别在这些地区布置重兵防守，又有坦克及空军数量上的优势，但是在10月28日苏军在地峡的防线崩溃，克里米亚陷落。
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从京广铁路郴州站北转运场出岔，准轨5.13km至转换场。再经郴州市、郴县、桂阳县至嘉禾县行廊镇石凉亭村。准轨路基宽5.6米，窄轨路基宽4米;最大纵坡：上行10‰，下行15‰;最小曲线半径200米。全线有大桥5座，865.26延米;中小桥8座，224.75延米;隧道2座，分别是黄土井隧道320米、行廊隧道184米。明洞5处483.96米。涵洞445座，987.26延米。线路等级森-26级。
1959年湖南省人民委员会决定修筑郴县至桂阳县黄沙坪铁路，由长沙冶金设计院设计，当年动工，年底部分路基成型，耗资120万元，后下马。
1978年湖南省计委和建委同意修筑郴嘉铁路，总投资控制在4000万元之内。1978年2月21日成立湖南省郴嘉铁路建设指挥部，省工交办副主任稂明德任指挥长，省交通局副局长李欣任第一副指挥长，郴州地委副书记韩曙光任政委。设计概算3996.28万元。湖南省交通设计院勘测设计。1979年10月第一期郴州至桂阳的37.7km线路动工，1981年11月竣工，耗资1669.93万元。1981年12月15日简易通车。1983年12月第二期桂阳至嘉禾县行廊段38.35km开工，同时开工还有换装场至郴州站北运转场准轨引入线5.125km。1986年批准近期投资7389.9万元。1987年9月竣工，耗资7420万元。1987年11月15日正式通车，近期运能50万吨，远期运能150万吨。拥有五台0-8-0 C4 型蒸汽机车及一台石家庄动力的ZN120内燃机车。1987年12月31日撤销湖南省郴嘉铁路建设指挥部，改为湖南省地方铁路局郴嘉铁路管理处。
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