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（P625）面积P2046，位于法国卢瓦尔河地区大区萨尔特省，该省份为法国西北部内陆省份，北起顺时针与奥恩省、厄尔-卢瓦省、卢瓦-谢尔省、安德尔-卢瓦尔省、曼恩-卢瓦尔省和马耶讷省接壤，是法国大西部的入口，连接卢瓦尔河谷、布列塔尼和巴黎盆地。
与接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：P47。
的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
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1950年代初，受到美国和联邦德国大力推动牵引动力内燃化改革的影响，日本国有铁道也开始计划非电气化干线的牵引动力现代化。与此同时，随着旧金山和平条约的签订，日本在1952年完成了从统制经济到市场经济的转变，日本国铁随即恢复新型柴油机车的研制工作。1953年2月，由新三菱重工业和三菱电机试制的第一台DD50型柴油机车问世，成为日本国铁在二战后制造的首台国产柴油机车，同年3月上旬第二、三台机车亦完成试制。1953年4月起，DD50型柴油机车开始在北陆本线投入试运行。1954年，根据首批三台机车的试验结果，又试制了第二批三台DD50型柴油机车。除了车体外形和少数部件有所改变外，两批机车均大致相同。
DD50型柴油机车是1000马力的电传动柴油机车，机车轴式为Bo-Bo，平均轴重为15吨。车体及转向架等机械部分由新三菱重工业三原制作所制造，而电器设备则由三菱电机制造。该型机车的设计是以重联运用为原则，通常由两台机车尾部对接而成为一组2000马力的机车组，因此采用了单端司机室和尾端贯通门的设计。两台DD50型柴油机车重联牵引时，其发挥的牵引力与D52、C62型蒸汽机车相若。当时一台DD50型柴油机车的造价为6200万日元，两台机车则需要超过1.2亿日元，是同等功率的D52型蒸汽机车的三倍以上。虽然柴油机车的购置成本远高于蒸汽机车，但实际运用显示其燃料成本仅为蒸汽机车的三分之一。
由于DD50型柴油机车在大多数情况下都需要重联运用，导致其整体经济性与蒸汽机车相比并无突出之处；而且作为日本最初的国产干线柴油机车，柴油机和电传动系统仍存在许多不足之处，机车投入运用后频繁发生各类故障。此外，该型机车亦没有安装为旅客列车供暖的蒸汽锅炉，旅客列车在冬季仍需要加挂燃煤的暖房车，加上机车不能在轴重限制为14吨的四级线路上使用，这些原因都令DD50型柴油机车无法得到进一步发展。日本国铁在这六台机车完成试验后，就不再购置更多的DD50型柴油机车，但其研制经验为1957年出现的DF50型柴油机车奠定了基础。
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在历经了皮亚韦河的战斗后，义大利军总司令迪亚兹将军慎重地不发动攻势行动，要到义军已完全备妥、攻击有成功的把握后才行。在迪亚兹的攻击计划中，义军将会有三到五个军团投入于格拉帕山（Monte Grappa）至皮亚韦河终点的亚得里亚海联系的战线上，接著将跨越该河，对维托里奥威尼托一地发动进攻，这将使与其对阵的奥军两个军团彼此的联系被切断。
10月24日，卡波雷托之役的一周年纪念日，义军发动了攻势，其首要针对格拉巴山的攻击成功吸引了奥军，使后者投入了预备队。同时，奥军也因为皮亚韦河这时的泛滥而无法同时投入三个核心军团进行攻击，只能投入两个，之后英军将领腓特烈·兰巴特（Frederick Lambart）先是夺取了下游的帕怕洛多尼岛（Papadopoli Island）， 接著又于10月27日在该河左岸取得了立足地，义大利军的预备队随即利用了这个桥头堡展开行动。奥军指挥官Svetozar Boroević下令于10月27日对义军桥头堡展开反攻，但其部队拒绝服从命令，奥军内部已出现了问题。
在跨越皮亚韦河后，由恩里科·卡维利亚将军领导的义大利第8军团也占领了维托里奥威尼托（Vittorio Veneto，该城原名仅有「Vittorio」，「Veneto」是1923年才加上去的），并直接朝著特伦托挺进，威胁到了奥军的撤退行动。
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