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到第二次世界大战结束时本线已全部复线化。战后在法国占领军的命令下，南部的第二条轨道被拆除，材料被运到法国。在北部（位于英国占领区）则几乎都保存复线，而南部仍然主要是单线。如今由于原来轨道位置已被用于其他用途（通常用作平行于铁路的自行车道），因此在许多地方很难重新复线化。

本线并未电气化，货运列车从鲁尔到萨尔，再经过科布伦兹到达洛林。DB货运公司（现为德铁信可铁路）于本线的最后货运列车行驶于2001年12月28日。

从萨尔布吕肯和特里尔经由摩萨尔线、科布伦茨或埃菲尔线到科隆的长途特快列车，通常会继续开往明斯特。现在所有长途服务都运行于摩萨尔线。

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林姓，林氏先祖从广东饶平樟溪镇迁来高堂后寮自然村定居。

林姓，林氏先祖从广东饶平汫洲迁来高堂前寮村定居，林氏宗祠和钦伯祖祠，各占地面积约550平方米。

邱姓，邱氏在清朝中期时从广东饶平汫洲迁来高堂前寮村定居。

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班田制首见于646年大化改新下颁布的改新之诏，但一般认为首次实施是在670年制定日本最初的全国户籍--庚午年籍，或689年颁布飞鸟净御原令时

班田制规定土地国有，六岁以上之公民，男子每人授田十一公亩，女子则为男子的三分之二，谓「口分田」，官员依等级另有授田，至于官奴婢与私奴婢亦各有授田。每六年一班，未及班而死亡者，田地归公，既班者，田地终身受用，并负担租庸调，死后官府收回土地。

由于班田制伴随的租庸调繁重，导致逃亡、伪造户籍严重，在902年最后一次班田之后，该制度不再实施。加上三世一身法、垦田永年私财法实施后贵族、寺社逐渐掌握大量土地，使土地私有化，并招徕人民依附，土地制度进入庄园公领制时代。

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