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现行的自排变速箱主要有三种型态：传统结构的多档位式、CVT钢带式无段式、双离合器式。SKYACTIV-DRIVE自动变速以传统的多档位式为基础，追求更佳的油耗、更平顺的换档、更直接的驾驶感觉。传统多档位式自排变速箱附有扭力转换器，靠自动变速箱油进行传动，因此起步的感觉相当平顺。但正因为如此，多档位式自排变速箱具有滑差，驾驶时的加减速反应并不直接。

所谓的「滑差」乃是扭力转换器里充满了自排变速箱油，引擎的动力主要经由自排变速箱油从引擎侧液力传达至叶轮（turbine），经由中间的定叶轮（stator）「吹」到变速箱侧液力传达叶轮（pump，又名泵轮），没有实际的机械元件接触，故引擎加减速时很少发生冲击回馈，传动相当平顺；但也由于此因，传动效率不高。一般说来，最佳传动效率顶多只有85％左右，因没有实际的机械接触，扭力转换器引擎输入的转速永远比输出到变速箱来的高，这正是所谓的「滑差」。这种滑差问题存在已久，但自从传统多档位式自排变速箱开发近30年以来，其基本结构没有大幅变更过。所谓的自排变速箱锁定传动，就是把叶轮、定叶轮、泵轮三个部份直接固定，使之一起转动，就没有滑差的问题。

因此，马自达重新设计扭力转换器，锁定并使输入与输出转速一致，直接把滑差降成零，便能降低油耗、提升加减速反应，不过在起步与低速域时并不适合这样做。原因很简单，引擎是不断动作的，可是起步前轮胎是静止的。倘若直接锁定扭力转换器，起步时等于把引擎的输出与车轮直接连在一起，造成起步的冲击很大，汽车会像青蛙一样瞬间跳跃出去。再者低速行驶时锁定扭力转换器，低速档对引擎加减速比较敏感，使得加减速的冲击感（也就是顿挫感）很大，一样不利于行驶的舒适性。为了兼顾行驶舒适性、油耗经济性、更直接的驾驶反应，SKYACTIV-DRIVE自动变速箱在起步与低速时适度释放对扭力转换器的锁定。另外，马自达进一步缩小了扭力转换器中各主要组件之间的空隙，并修改了液力传达叶轮的几何设计，强化了低速的传动效率。等到行车速度加快，或接近预定之速度时，变速箱就立即锁定扭力转换器，消除滑差并提升车子加减速的反应。

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2006年梅尔坎开始在中国联赛踼球，首支効力的中国球队是厦门蓝狮。

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2010年，梅尔坎拒绝和长春亚泰续约并加盟广州恒大队。

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夏威夷监督吸蜜鸟（Drepanis pacifica）是夏威夷特有的雀，因栖息地消失或过度捕猎而灭绝。

夏威夷监督吸蜜鸟是所有已灭绝的鸟类中最美丽的一种。牠们呈黑色，脚上、主羽及近尾巴位置有橙黄色的羽毛。眼睛细小及呈黑色，喙呈黑黄色及稍微弯曲，长达3吋。牠们生活在森林冠层，主要吃夏威夷半边莲的花蜜。

夏威夷监督吸蜜鸟是夏威夷其中一种最有荣誉的鸟类。夏威夷原住民将牠们橙黄色的羽毛用在皇室的装饰上，这亦是令牠们灭绝的其中一个原因。穿上牠们橙黄色羽毛的装饰物代表了个人的权位。卡美哈梅哈大帝著名的黄色长衣估计就用了8万只夏威夷监督吸蜜鸟的羽毛来制成。

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