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岸式月台拥有1面1线的地上站。无人车站，由横手站管理，车站只有候车室。
* 1951年（昭和26年）11月25日 - 设立。事实上早在3月已经是「临时车站」（仮乗降场）并且办理客运。
* 1987年（昭和62年）4月1日 - 国铁分割民营化后成为JR东日本辖下的车站。
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试验列车在在1992年4月落成后，配置在博多综合车辆所内，5月开始作性能测试。到了同年6月，地上设备已作350km/h运转对应的小郡站（现称新山口站）～新下关站间，开始作高速运转测试。8月8日，同区间创造了当时日本国内的350.4km/h速度纪录，基本列车的350km/h运转性能与相关支援设施已获确认。8月下旬时，实施了在300km/h速度阶段噪音关系的测试，和列车主动悬挂装置的测试。
1995年本列车相关试验的使用已经完结，量产先行车（W1编成）登场后，在博多综合车辆所进行了离别典礼之后，于1996年5月31日正式退役，除先头车卡外，其他车卡已经拆卸。剩下的先头车卡，博多方向的500-901，放在JR米原站附近的铁道综合技术研究所（JR总研）风洞技术中心内。新大阪方向的500-906，保存在博多综合车辆所内（除开放日活动外不开放参观）。
根据此车的实验数据，量产车辆500系的性能是足以实现在350km/h下的营业运转。但WIN350的测试结果发现，在最高速度350km/h时会产生车体振动以及风切会引发巨大噪音，更超过了日本环境厅（现称日本环境省）定下的噪音基准（路线中央20米外不超过75分贝）。再加上在当时并未搭载列车车体倾斜装置解决通过弯路区间时的离心力等问题的情况下，WIN350的实验得出300km/h已是当时能够做到的最高营业速度的结果。
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李运，唐朝皇子，是唐代宗李豫第十五子。他的生母不详。
生年不详，从异母兄李迥生年推断，当在750年之后。大历十年（775年），李运被父亲唐代宗封为嘉王，没有领节度使。唐德宗贞元二年（786年），以开府仪同三司遥领横海军节度使、沧景等州观察处置等使，勋封如故。按两唐书本传，唐德宗贞元十七年（801年）八月初九己亥，嘉王李运去世。但唐敬宗宝历元年（824年）南郊时，李运亚献，得赐物一百匹，且《旧唐书·杨志诚传》载其于唐文宗太和五年（831年）遥领卢龙军节度使，文宗于开成二年（837年）十月下诏授李运等金紫光禄大夫、检校司空、赐勋上柱国并给料钱，《新唐书·文宗纪》《资治通鉴》均作其卒于开成三年（838年）八月，故其卒年当以开成年间为是。有子新安郡王、太仆卿李䜣。
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