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更新于 2026-10-15

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340型柴油机车是西班牙国家铁路(RENFE)向联邦德国(西德)克劳斯-玛菲公司订购的液力传动柴油机车,1966年至1967年间累计生产32台,其中首10台由克劳斯-玛菲公司制造,其余由克劳斯-玛菲公司授权巴布科克·威尔科克斯公司(Babcock & Wilcox)制造。

340型柴油机车是在德国联邦铁路V200型柴油机车基础上发展的大功率液力传动柴油机车。机车设有两个司机室,采用单机双机组设计,两套机组对称布置,采用第五种主传动路线。机车装用两台梅塞德斯-奔驰MD 870型高速柴油机,并采用两套迈巴赫的米基德罗型单循环圆复合式变扭器传动装置。

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关于石炭纪雨林崩塌的原因和性质有几个假设,其中有一些包括著气候变化。在巴什基尔阶后期的冰川期之后,气候便开始由潮湿变成干旱。

从最近的宾夕法尼亚纪中期(莫斯科阶)开始,干旱的循环便开始了。在石炭纪雨林崩溃的时候,气候变得更冷也变得更干燥。这在岩石记录中有反映到,因为地球进入了一个短暂、激烈的冰河时代。海平面下降了100米,冰川覆盖了冈瓦那大陆南部的大部分地区。更凉爽,更干燥的气候条件不利于热带雨林和其中大部分生物的生长,。雨林缩小成孤立的岛屿,热带雨林被限制在潮湿的山谷,并进一步的分开。原始的石松科雨林和其生物群有些许物种幸存在这个气候危机。大气中二氧化碳的浓度在宾夕法尼亚纪晚期和二叠纪早期中处于低谷中。

然后,随著后来的全球暖化扭转了气候趋势,剩余的热带雨林,在正在快速变化且无法生存的气候条件中消失了。

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这个遗迹最早在1831年由戈尔登上校(T. Gordon)发掘,其后经历了断断续续的研究。关于许多建筑结构的定年仍在争议中,研究活动仍在继续。

整个遗迹坐落在三个人造平台上,最高的一个可能建于几何时期,由所谓独眼巨人墙(Cyclopean wall)所支撑,因为建造它的石块非常巨大,被认为只有巨人的神力才能办到。上面建有一个祭坛和旧神庙。这个神庙只剩下一个柱列脚座遗迹,其外形可能表明这个神庙具有木制柱式顶端(entablature),这种结构在早期单列柱式(peripteral)神庙中很常见。也有证据显示可能存在一个更早的神庙。

这个神庙于前423年损毁,然而当时人们已经在筹备一个新的神庙,并开始建造一个较低的平台。然而实际的建筑直至世纪末才正式进行,由阿尔戈斯建筑师欧珀勒墨斯(Eupolemos)设计。新的神庙为多立克式,在正面有六个多利克柱,而侧面有十二个。内部的结构不甚清楚,但是肯定具有某些阿提卡元素。著名雕塑家波吕克勒托斯(Polykleitos)在此用金和象牙创作了一尊著名的赫拉像。在这个平台上的其它建筑包括历史上最早的边廊结构的院落,它的功能可能是供人宴欢之用。

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