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机车采用底架承载结构罩式车体,车体各项载荷全部由底架承担,底架和车体重量通过四点式旁承由两台二轴转向架支承,牵引力和制动力通过心盘传递。车体采用外走廊式罩式结构,司机室位于车体中部,为司机提供良好的嘹望视野。机车走行部为两台二轴转向架,轴箱采用无导框式拉杆定位结构,构架采用铸钢件及钢板焊接结构,一系悬挂由螺旋弹簧、钢板弹簧、均衡梁等组成,转向架轴距为2100毫米,机车全轴距为9300毫米。
机车装用一台由奔萨柴油机制造厂生产的6Д70型柴油机(苏联国家标准GOST型号为6ЧН 24/27),是Д70型柴油机的系列产品之一,约七成零部件能够2TE40型机车所使用的16УД70型柴油机通用互换。该型柴油机为六气缸、四冲程、二级增压带中间冷却的V型中速柴油机,气缸直径为240毫米,活塞行程为270毫米,额定转速为每分钟1000转,装车功率为1200马力,单位燃料消耗量为150克/有效马力·小时,柴油机净重9400公斤。机车冷却系统的风扇采用静液压驱动。
机车传动装置采用液力传动,安装了一台卡卢加机械制造厂生产的УГП-800-1200型标准化液力传动装置。液力传动装置安装于底架之上车体内部,柴油机通过联轴节及变速齿轮箱将功率传递到液力传动箱,再从液力变速箱的工况齿轮输出,以两根万向轴分别传给两台转向架上的车轴齿轮箱,从而驱动轮对。УГП-800-1200型液力传动装置由两个液力变扭器及一个液力偶合器组成,其液力传动机构、工况及回动齿轮机构整合在同一箱体内,变扭器的换档是根据机车运行速度和司机控制器级位进行自动转换。变速齿轮箱的齿轮比为60:22;调车工况的齿轮比为24:73;小运转工况的齿轮比为39:58。
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博物馆占地45,000 平方公尺( 480,000 平方英尺),位于俯瞰多哈湾南端的人工半岛上。该建筑的建造由土耳其公司Baytur Construction于2006年完成。内部画廊空间由Wilmotte Associates团队设计。该博物馆于2008年1月22日开放。根据设计师贝聿铭所言,他在为期六个月的规划中周游了整个穆斯林世界的建筑以了解其历史,并并阅读穆斯林文本为馆舍设计汲取灵感。位于开罗的伊本·图伦清真寺则是馆舍灯光喷泉的灵感来源。
博物馆主楼由五层楼、主穹顶和中央塔楼组成。它通过一个大型中央法院与教育病房相连。贝在外立面以乳白色石灰石,来强调一天中不同时间石质的各种色调。五层楼由北面的玻璃幕墙覆盖,可将波斯湾的全景尽收眼底。建筑内部装饰有数种伊斯兰艺术,大堂主楼梯上方悬挂著大型金属吊灯。在伊本·图伦清真寺发现的许多元素则在馆舍中以抽象形式表现出来。这与后现代主义建筑的价值观和原则达成一致,产生出现代性与伊斯兰建筑特征同步的建筑设计。
伊斯兰艺术博物馆展示了140 多年来来自三大洲的伊斯兰艺术。 包括从三大洲获得的金属制品、陶瓷、珠宝、木制品、纺织品和玻璃,其历史可追溯至7世纪至20世纪。
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* 脉络猿属 Chororapithecus:同属中新世的已灭绝人科动物;
* 纳卡里猿属 Nakalipithecus:同属中新世但位于肯尼亚已灭绝森林古猿族的属:
* 皮尔劳尔猿属 Pierolapithecus:同属中新世欧洲的其他已灭绝森林古猿;
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