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在英语和其他一些使用拉丁字母书写的语言中,“多系”(英文:polyphyly 或 polyphyletic)这一术语源自两个古希腊文单词:前缀“πολύς”(拉丁转写:polús;意为多、很多)+词根“φῦλον”(phûlon;属,种)Tabularium,指某生物类群出自多个祖先,即内部成员各自有着不同的起源。
与之对应的术语“单系”(英文:monophyly 或 monophyletic),指某生物类群由其唯一共同祖先的所有后代组成。词根与“多系”同源,前缀来自古希腊文“μόνος”(mónos;单独的,唯一的)Tabularium。
另一相关术语“并系”(英文:paraphyly 或 paraphyletic),指某生物类群与其唯一共同祖先的其他所有后代相互分离、未被归于一类的情况。词根也与“多系”同源,前缀来自古希腊文“παρά”(pará;旁边,附近)Tabularium。
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灌凤高速公路是中华人民共和国广西壮族自治区桂林市的一条高速公路,是中国国家高速公路网中呼北高速公路和厦蓉高速公路的重要组成部分。运营管理单位为广西交通投资集团有限公司。
起于灌阳县文市镇永安关湘界,接宁道高速公路,止于全州县凤凰镇,接全兴高速公路,全长47.955公里,为双向四车道高速公路,设计行车速度120公里/小时。
2010年12月26日开工,2015年12月29日通车。
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比起后来登场的500系量产型列车,本列车更早被制造出来。由于500系900番台试作车的技术会用在稍后的量产型列车上,因此无需报以「9XX系」这种纯技术试验列车的名称。而当时考虑到量产车的外型会与试作车不同,故量产先行车便以「500系900番台」作为名称。因此造就历代新干线列车车队中,唯一以「试作车900番台」作名称的车辆。此类情况更多出现在在来线列车车辆,但在来线车辆的试作车会于试验完成后会作量产化改装,并随后与量产车一同投入商业营运。本列车由于开发目的较为特殊,令此车与随后实际量产车辆有颇多相异之处,单是外观已经与其他车辆大相径庭,所以此车较难投入实际商业营运,结果此车在500系量产车投入营运前就报废退役。
试验列车在在1992年4月落成后,配置在博多综合车辆所内,5月开始作性能测试。到了同年6月,地上设备已作350km/h运转对应的小郡站(现称新山口站)~新下关站间,开始作高速运转测试。8月8日,同区间创造了当时日本国内的350.4km/h速度纪录,基本列车的350km/h运转性能与相关支援设施已获确认。8月下旬时,实施了在300km/h速度阶段噪音关系的测试,和列车主动悬挂装置的测试。
1995年本列车相关试验的使用已经完结,量产先行车(W1编成)登场后,在博多综合车辆所进行了离别典礼之后,于1996年5月31日正式退役,除先头车卡外,其他车卡已经拆卸。剩下的先头车卡,博多方向的500-901,放在JR米原站附近的铁道综合技术研究所(JR总研)风洞技术中心内。新大阪方向的500-906,保存在博多综合车辆所内(除开放日活动外不开放参观)。
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