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1993年,加拿大航空联同Air Partners和Texas Pacific Group注资4.5亿美元协助大陆航空再度脱离破产保护。在葛登.贝绅(Gordon Bethune)带领下,大陆航空订购了新的波音飞机,变成全部由波音飞机组成机队的航空公司。1995年,大陆航空全面关闭其丹佛枢纽。贝绅在《新反败为胜 .大陆航空公司重登高峰的传奇故事》一书中记下了他的经历。
大陆航空不断扩展其国际航线,于1998年开设往爱尔兰和苏格兰的航线。同年10月接收其首架波音777飞机,容许航班由纽华克和休士顿不停站飞往东京成田国际机场。大陆航空亦与西北航空、Copa、Avant Airlines、Transbrasil和Cape Air组成合作伙伴。2002年大陆航空宣布会在波多黎各圣胡安设立枢纽与美国航空竞争。
2001年3月1日,大陆航空开设由纽华克至香港的不停站服务,航线穿越北极,是首间航空公司不停站飞行16小时。但是911事件和SARS在亚洲爆发令此航线停航至2003年8月1日。2001年开办此航线后,联合航空和国泰航空都相继开办香港至纽约的不停站航线。
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展览铁路,是清朝北京1865年由英国人修建的一条铁路,也是中国境内的第一条铁路。
清朝同治四年(1865年),英国商人杜兰德(Trent)在北京宣武门外购置土地,建起一条里许(约0.5公里)的展览性小铁路,位于今和平门和宣武门之间。杜兰德在北京修建的这条铁路,并非真正意义上的商用铁路, 而主要是当作展品,用来为推广铁路做广告。但很快,步军统领衙门以“见者诧骇,谣诼纷起”为由,勒令拆除了该铁路。李狱瑞《春冰室野乘》记载“同治四年七月,英人杜兰德以小铁路一条,长可里许,敷于京师永宁门(注:应为宣武门之讹)外平地,以小汽车驰其上,迅疾如飞。京师人诧所未闻,骇为妖物,举国若狂,几致大变。旋经步军统领衙门饬令拆卸,群疑始息。”李鸿章《海军函稿》卷三称,“前此铁路一里,轰动都人。”
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西元934年6、7月期间,艾塞斯坦联合威尔士诸侯攻击苏格兰,关于英格兰此次侵略的原因尚未有统一定论,盎格鲁-撒克逊编年史也仅是极简要的记载了这次行动,并没有记录任何战役。然而当年9月,康斯坦丁二世在英格兰南部的白金汉郡公证了一份土地证书,在证书中自称为subregulus(副王,被附庸领主的自称),侧面反映艾塞斯坦在他之上的统治地位。
937年,康斯坦丁联合女婿都柏林国王Olaf Guthfrithson、斯特拉斯克莱德人攻打艾塞斯坦,在布鲁南博尔之战失利。943年,65岁以上的康斯坦丁退位并隐退至Culdees(Céli Dé)的Church of St Mary on the Rock,最终于952年在当地过世。他的继任者是先王多姆纳尔之子马尔科姆一世。
康斯坦丁二世在位长达四十三年,任期超过他的苏格兰国王仅有威廉一世与詹姆斯六世。在他统治期间,“苏格兰人”和“苏格兰”(Scottas, Scotland)两词首次用来指现代苏格兰的一部分。证据显示,直到十二世纪中期的Davidian Revolution时期,康斯坦丁创立的的教会和行政机构仍在运行。
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