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* EEF1B1、EEF1B2、EEF1B3及EEF1B4
* EEF1D、EEF1E1及EEF1G
多种绿藻、红藻、金藻及真菌的基因组中不含有EF-1α基因，但含有一种称为相关的、称为“延伸因子样”（英文：elongation factor-like，简称“EFL”）的基因。该相关基因虽然未被深入研究，但研究人员已知道它能表达出形态上与EF-1α相似的蛋白质。现已知只有两种生物的基因组中兼具EF-1α及EFL基因：蛙粪霉菌（Basidiobolus，一种真菌）和海链藻（Thalassiosira，一种硅藻）。EFL基因的进化过程仍不明晰。它可能在某些生物丢失EFL或EF-1α后又重新出现过。该基因在三种真核生物（真菌、金藻与泛植物）中的表达可能是一次或多次水平基因转移的结果。
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国铁分割民营化前夕，日本国铁对ED75型基本番台、700番台、1000番台电力机车作出了大规模配属调动。其中，青森东运转区（原青森机关区）的大部分ED75型1000番台机车转配属盛冈机关区和长町机关区，而ED75型700番台机车则配属青森东运转区、秋田运转所秋田支所（原秋田机关区）、福岛运转所。由于国铁货物列车的削减和行邮列车的停运，ED75 89号机车之前的所有基本番台车辆都在国铁民营化前报废。
1965年，ED75型300番台电力机车开始配属门司机关区，并与ED73型电力机车共同投入鹿儿岛本线运用，主要担当“蓝色列车”和货物列车的牵引任务，包括“朝风号”、“瑞穗号”、“曙号”号特急列车。1966年10月运行图调整后，ED75型300番台机车开始牵引由10000系货车组成的高速货物列车，担当门司至香椎编组站间的牵引任务。由于受到线路条件和机车轴重的限制，即使九州地区主要干线全面实现交流电化之后，ED75型300番台机车仍然限定运用于北部九州地区（熊本以北），而带有可变轴重中间转向架的ED76型电力机车则拥有较大的使用范围。
1968年10月，日本国铁实施运行图大范围调整。为了提高寝台旅客列车的旅行速度，所有20系客车均改为装用电空制动机，因此所有九州地区到发的“蓝色列车”改由经过改造的ED73型1000番台电力机车牵引。至1970年代，随着“蓝色列车”逐步换型为新一代的14系客车、24系客车，ED75型300番台机车又再开始担当“蓝色列车”的牵引任务。1976年，长崎本线完成交流电气化改造后，该线的直通列车亦开始采用ED75型300番台机车牵引。1986年3月，全数11台ED75型300番台机车正式报废。
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