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从1958年至1968年，米迪奥拉姆号运行途中还增加了在罗韦雷托的停站。其车次也被更改为TEE393/395次。列车车次在1960年至1964年还有另一个变化：随着米迪奥拉姆号在米兰至维罗纳区间与米兰至威尼斯的列车合编运行，因此列车也获得了一个极具意大利特色的编号MV/VM次（即米兰及威尼斯的首字母缩写）。1967年，列车的运行再次分离，米迪奥拉姆开始使用TEE17/18次的车次。

至1960年代末，意大利生产的柴联车开始受到越来越多的批评。因为其编组既不设餐车，也没有空调设备，同时柴油发动机的噪音过大以及座位容量不足等缺陷使得它与其它国家的全欧快车车厢比较显得相形见绌。在1968年的欧洲铁路客车运行图会议上，德国联邦铁路提议废除米迪奥拉姆号，并以原本运行于西德本土的蓝龙胆号列车（汉堡－慕尼黑）延长至米兰作为替代服务。但这项提议遭到意大利国家铁路的强烈反对，后者仅答应在未来的新型车辆投入使用之前，将原ALn 442-448型柴联车更换成德国联邦铁路601型柴油动车组（原称VT11.5型）作为一项临时措施运行。米迪奥拉姆号遂于1969年6月1日完成了车辆的更换工作，其使用的601型柴联车取自另一班全欧快车巴黎－鲁尔号，这是后者在变更为机车牵引的客车车厢编组后，原柴联车车组得以空置。601型柴联车有着优异的驾驶性能，它能够在布伦纳铁路26‰的坡度上保持以60公里/小时的速度进行爬升。因此列车的单程运行时间被缩短为6小时48分（次年进一步缩短为6小时39分）。

从1971年的夏季时刻表开始，米迪奥拉姆的车次变更为TEE84/85次，其同年的运行时刻表如下：

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许应骙，字昌德，号筠庵。祖籍潮州府澄海县，广东番禺人（今广州市越秀区），清朝政治人物，同进士出身。

道光二十九年（1849年）中己酉科广东乡试举人，次年联捷庚戌科进士。选庶吉士，散馆授检讨。历任翰林院侍讲、侍读、左右庶子、甘肃学政、詹事府少詹事、内阁学士、兵部左侍郎、吏部右侍郎、吏部左侍郎、顺天府学政、仓场侍郎等职，升左都御史。光绪二十二年（1896年）调工部尚书。次年，任总理各国事务衙门大臣、礼部尚书。光绪二十四年（1898年）四月，李鸿章、许应骙与英国驻华公使窦纳乐签订《展拓香港界址专条》。七月十九日，以抑格言路，首违诏旨，夺礼部尚书怀塔布、许应骙，侍郎堃岫、徐会沣、溥颋、曾广汉等职。最后戊戌变法失败，九月，擢为闽浙总督。光绪二十六年（1900年）庚子拳乱引发八国联军时，参与两广总督李鸿章、两江总督刘坤一、湖广总督张之洞、山东巡抚袁世凯、四川总督奎俊等人的东南互保。光绪二十九年（1903年）解职，1906年7月22日逝世。

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塞托马市镇的范围包括了塞托人传统居住区位于爱沙尼亚境内的部分。

2017年爱沙尼亚行政改革后，原梅雷迈埃市镇、米索市镇的16个村庄以及原属珀尔瓦县的米基塔迈埃市镇和韦尔斯卡市镇合并成新的塞托马市镇。

新的塞托马市镇包括一个小镇（韦尔斯卡）和155个村庄。

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