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列车尾部安全防护装置（简称列尾装置，End-of-train device）是为了适应中国铁路货物列车取消守车后，在尾部无人值守的情况下，为提高铁路运输的安全性而研制的专用安全装置。本装置主要由安装在机车操纵室的司机控制盒和安装在列车尾部车辆车钩上的列尾主机及其相关附属设备构成。其主要功能为查询列车尾部风压、辅助列车紧急排风制动、尾部低风压报警、列车尾部标志等。首尾以无线数据传输方式传递信令，其信令通过机车列调电台、列尾专用通信平台或GSM-R网络发射并接收。
* 列车尾部安全防护装置使用手册 (作：闻清良, 中国铁道出版社, 2009-11-01)
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起初他们对缺乏食物和水感到绝望，但三个月后，他们经过两天的攀登，在岛上的火山口发现科洛迈尔村（Kolomaile）的废墟，情况因此有所改善。他们复原了19世纪的居住遗迹，靠著野鸡、野芋头和香蕉生存；他们在挖空的树干上采集雨水饮用。当他们没有足够的水时，就喝海鸟的血。两个最大的孩子担任领导：一个是精神上的，另一个是技术上的；史蒂夫设法用两根棍子生火，男孩们在遇难的一年多期间里持续让火燃烧。男孩们分成两人一组，分别负责照顾火种、采集食物和放哨侦查的工作。
晚上，他们唱歌和弹奏自制吉他来为互相鼓励，在遇难期间创作了五首歌曲。有一次，他们试图乘坐自己制作的木筏出海，但木筏在离岸约1英里处破裂，他们被迫返回。他们曾说现在回想起来，他们的木筏的破裂是幸运的，因为男孩们认为他们在萨摩亚周围的小岛，若继续航行将会向南进入公海。
1966年9月11日，由Peter Warner担任船长的澳大利亚渔船「Just David号」，在华纳注意到该岛悬崖上有燃烧的痕迹之后，接近了阿塔岛。华纳在塔斯马尼亚州兼职做渔民，回程时碰巧在阿塔岛附近航行。
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本鱼分布于太平洋、非洲、印度、印度尼西亚、玻里尼西亚、美拉尼西亚、菲律宾、朝鲜、日本、台湾以及南海、东海等海域。该物种的模式产地在圣赫勒拿岛。
本鱼体延长呈圆柱状，口大具利齿，鱼体为淡黄色，腹部白色，体侧具数列淡蓝色纵纹，有脂鳍，尾鳍叉形，背鳍软条11至14枚，臀鳍软条13至18枚，体长可达40公分。
本鱼栖息在礁石外缘的沙泥地，常停栖在沙地或半埋于沙中，伺机捕食。偶会进入河口区，略能忍受半淡咸水，属「广盐性鱼类」，肉食性，以小鱼及小型底栖无脊椎动物为食。
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