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更新于 2026-10-11

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本趟列车曾为第一趟往来湛江和汕头的列车,同时是暨2004年12月5日往来广州和湛江的2212/2213、2214/2211次列车停运后再度有普速列车往来湛江市中心和广州市中心,因此这趟列车一定程度上受到需要前往珠三角的粤西民众的欢迎。湛江火车站更特地印刷宣传单向旅客宣传该趟列车。同时由于原先往返汕头和茂名的管内快速列车已经停运,这趟列车的开行免去了部分旅客往来粤东和粤西需要在广州、东莞中转的困扰,也受到这部分旅客的欢迎。

但是这趟列车在运行时存在以下的弊端:一是湛江和汕头之间的经济联系不紧密,绝大部分的粤西旅客大部分在广州、东莞下车后,列车再接载广州、东莞需要前往粤东的旅客,反向亦然,跟已经停运的茂名至汕头的管内快速列车概况类似,因此开行直通湛江和汕头的旅客列车必要性不高;二是时刻点不佳且运行速度慢,列车无法与广东发达的公路客运形成竞争关系。

由于列车运行状况较为不理想,因此在2017年1月调图时该趟列车取消,同时原K1234/1231、K1232/1233由南宁改为湛江始发终到,承担该趟列车往来黎湛铁路、河茂铁路沿线至广州、深圳市中心的运输任务,其中调整后的K1234/1231次列车在湛江至茂名西区间基本沿用了K1590/1591次的原时刻表。至于潮汕地区往广州的夕发朝至旅客列车运输,则在2019年4月10日广铁集团开行K9021/9024、K9022/9023次旅客列车才重现。

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埃涅茨语是萨莫耶德语族中的一门语言,以前也被称为叶尼塞萨莫耶德语(不能跟叶尼塞语系混淆,两者并无关联)。埃涅茨人依然说他们的语言,但由于他们接受的是俄语教育,因此他们可能会丧失他们的语言。几乎所有人都会说俄语,大部分也会说涅涅茨语。

埃涅茨人像涅涅茨人那样分为森林埃涅茨人和冻原埃涅茨人。历史上曾为游牧民族,现今两个分支都居住在叶尼塞河下游杜金卡市两边的居住区里:森林埃涅茨人住在波塔波沃(Потапово)村,冻原埃涅茨人主要在沃龙措沃(Воронцово)村里。

传统的谋生手段是打猎、捕鱼和饲养驯鹿。物质文化上跟涅涅茨人、恩加纳桑人及多尔干人类似。口头相传的民族传统包括神话、历史事件、童话和故事。传统信仰包括自然神明、对先人的崇拜以及萨满教。仅仅森林埃涅茨人在名义上转向信仰东正教。

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在铁道部商定京九铁路霸州站的京广铁路联络线时,曾规划修建保霸铁路并连接天津和保定。但是河北省为了开发黄骅港,优先建设由朔州至黄骅港的朔黄铁路,不同意先行修建保霸铁路。1992年,朔黄铁路和黄骅港工程完工后,河北省省长叶连松在保定、廊坊联合报送的《关于合资修建保霸铁路的报告》上批示“同意修建保霸铁路,并与津霸铁路对接”。1993年3月,河北省政府向铁道部提交《关于请审批保霸铁路的函》。1998年,国家计划委员会(国家发改委的前身)批复了修建保霸铁路的立项问题。国家批准保霸铁路立项后,铁道部和北京铁路局、天津市、廊坊市曾多次派关键人专程到保定会商合资建设保霸铁路,该铁路项目仍然久拖不决,建设经费的领取也遭到了时任河北省副省长丛福奎的阻挠。2005年11月22日,铁道部与天津市签署《关于天津铁路建设有关问题的会议纪要》,双方约定铁道部、天津市及相关省共同筹资建设津秦客运专线和保霸铁路,并明确将保霸铁路纳入铁道部“十一五”规划,但是该铁路仍无实质性进展。

2008年11月8日,铁道部、天津市和河北省三方《加快天津至保定铁路建设会议纪要》签字仪式在万丽泰达酒店会议中心举行,明确了津保铁路将一次性新建,全长145公里,总投资估算240亿元,预计2009年上半年开工,然而这次协商之后仍未如期开工建设。2010年3月17日,天津市表示,经积极争取,国家发改委正式核准批复天津至保定铁路项目。津保铁路于2010年3月正式开工建设,将于2013年建成,届时从天津到保定可实现1小时内通达。保定市目前正在争取将津保铁路向西沿伸至山西省的大新站,即修建“天保大”铁路(天津--保定--大新)。

在发生7.23甬温线动车追尾事故后,铁道部大规模压缩铁路建设投资,根据多方面的报道,目前津保线的铁道部一方投资迟迟不能到位,因而陷入停工状态。迟至2012年3月,重新全面复工,但原定2013年完工的工期已无法实现。

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