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本路段为单线路段，左、右两侧各设有1个侧式月台，属对应式设计。布局和本町线上其他车站相同，以双线路轨左侧乘降的安排分配月台，有效长度为1辆。设施也和邻站相同，仅设有1支街灯，并配以日语书写的站名和方向的小型灯箱乙个，也没有候车座椅，但西侧往本町六丁目站方向的月台外围则装上舖上铁丝网的半身围栏，月台南侧附设进出用的斑马线外围没有加上安全栏杆，而各月台前端均与斑马线连接。
* 1962年2月1日：本町线由本町，伸延至本町七丁目，开业。
: 本町四丁目（27）－本町五丁目（28）－本町六丁目（29）
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美国公债的历史追溯到它的建国。美国独立战争结束后，首个财政收支报告（1791年1月1日）已列出$75,463,476.52美元债务。而自1962年起，美国债务上限已提升了74次，其中18次是在雷根任内进行，8次是在比尔·克林顿任内，7次在乔治布希任内，而迄至2011年债务危机前，奥巴马任内亦已提升上限达3次。截至2011年5月，美国40％政府开支均由借贷支撑。
2011年债务危机发生时，美国财政部形容，要是债务上限不能提升，联邦政府将要剧减40%开支，影响政府日常运作，届时财政部将要决定如何运用手上有限的资金，美国债权国亦深恐美国到时不会支付美国国债的利息。由于过去美国债券被不同财经机构视为零风险的投资，美国一旦违约，其国债评级将会迅速调低，重组金融机构的投资组合。财政部指「要是未能提升债务上限，将导致政府违约，这是美国历史上史无前例的事件。」
类似的争论过去亦曾发生。2006年3月，当时担任民主党参议员的奥巴马曾批评小布希政府增加债务上限，「是领导失败的征兆，那是美国政府无力结帐的征兆。」（具有讽刺意味）最后参议员以52票赞成、48票反对，通过提升债务上限，其中民主党人一致反对当时的议案。
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* 光绪（1875年至1908年）：清朝－光绪帝年号
* 宣统（1909年至1911年）：清朝－宣统帝年号
* 明治（1868年至1912年）：日本－明治天皇年号
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