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梧桐树投资平台有限责任公司，简称梧桐树投资平台，是国家外汇管理局全额出资的子公司，注册资金1亿元。主要管理国家外汇管理局的A股投资。梧桐树公司是国家开发银行的股东之一，也是丝路基金的发起人及法人股东之一。
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绝症（Incurable deadly disease）是医学意义上无法医治的致命永久性疾病。有些疾病在以前是绝症，之后出现治疗方法后就不再是绝症，所以绝症这个词有时效性。末期疾病（terminal illness，end-stage disease）为其近义词，是指一种无法治愈或充分治疗的疾病，并可合理预期会导致患者死亡；此术语用于进行性疾病，如癌症或晚期心脏病，而非重大创伤。
有一些疾病如瘟疫的天花是以免疫疗法防止感染，并无直接消灭病原体的方法，所以这些疾病只是在公共卫生领域得到控制，严格来说疾病作为绝症的本质并未消除（有人曾提出天花可作为生化武器，现有少部份毒病样本在实验室培养）。
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台铁最早于2011年将所有干线车站月台由76公分增高至96公分（只剩车厢内部的一阶），是月台与车厢无阶化的开端。之后台中铁路高架化与高雄市区铁路地下化区间均以115公分（与车厢内地板齐平）高度施作月台。2016年10月16日，台中铁路高架化通车（丰原 - 大庆），为台铁沿线最先完成无阶化的区间；2018年10月14日，高雄市区铁路地下化通车（左营（旧城） - 凤山）亦同步完成无阶化，也使得当时所有未进行无阶化改造工程的车辆须针对山线（台中线）、纵贯线南段、屏东线及南回线进行营运调整。
区间车方面，初期由EMU700与EMU800替驶山线，待彰化和嘉义机务段之EMU500以及新竹和嘉义机务段之EMU600无阶化后才恢复山线运用，目前已全面完成改造。对号车方面，初期折叠门莒光号全面退出山线改行海线，部份西部干线之折叠门莒光号班次于2018年10月12日大改点后截短至新左营站到发，仅门楣较高的10000型（FP10000、FPK10000、FPK11000）驶入高雄地下化区间。TEMU1000型暂时退出山线并改以TEMU2000行驶；DR2800因车门门楣过低以及月台间缝隙过大而在2018年10月12日起全面退出纵贯线南段、屏东线及南回线。推拉式自强号、DR3100和自动门莒光号车厢则持续进行无阶化改造。至于EMU300、EMU1200、DR2900 - 3000等自强号与10000型折叠门莒光号因已无其他车型可替代以及旅客需求而未退出营运，但为避免旅客踩空车厢与月台间「下凹」的阶梯，所有对号班次停靠台中高架化路段、高雄地下化路段、部分屏东线车站时，列车长及车站都会以加强广播方式提醒乘客注意月台间隙。目前折叠门莒光号、EMU300、EMU1200已全面退出营运，除TEMU1000正陆续进行无阶化改造，各车型均已改造完毕，原本由DR2800 - 3000营运的班次亦陆续以TEMU2000、EMU3000替驶。
车站月台提高工程起初先以部份山线、海线、纵贯线南段仅停靠区间车之车站，以及屏东线（潮洲至枋寮段）、南回线优先进行。2020年上半年度配合台北机务段EMU500型及新竹机务段EMU600型改造完成，接续提高北回线、宜兰线、纵贯线北段、六家线（包含内湾线之新竹至竹中间各站）、沙仑线等停靠区间车之月台。2020下半年间配合花莲机务段EMU500型改造完成、时刻调整及EMU900型投入运用，减停旧式折叠门莒光号班次，环岛铁路网尚有停靠莒光号之二、三等站及台东线仅停靠区间车之车站月台。未来将以2024年前完成特等站及一等站的月台提高无阶化为目标。
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