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飞机在当地时间13:58安全降落在卡富鲁伊机场02跑道。事件中，65名乘客受伤，8人重伤，客机机体严重损毁。奇迹的是，这次事件只有一人死亡，其余乘客全部生还。
美国国家运输安全委员会（NTSB）在事件后展开全面调查。最后总结事故是由裂缝氧化导致金属疲劳引起 （飞机经常在带盐水的空气环境下操作）。最根本的原因在于黏合铝片的铝片黏合剂失去效用，而这个问题早在飞机制造时已经出现。当黏合剂失去效用时，水份就能进入机体空隙，继而开始氧化。因为氧化的部份体积比下层的金属大，两片金属片被迫分离，令该处的铆钉承受额外的压力。同时，机龄也是造成此事故的关键因素。当时客机已使用了19年，总飞行次数为89,090次，超过设计时所预计的75,000次飞行。结果，当时所有美国各大航空公司都决定淘汰老旧的客机，并规定飞机在特定机龄必须接受额外的维修检验，以防事件重演。
根据美国国家交通安全局的官方报告，一名乘客吉儿·山本（Gayle Yamamoto）在登机时已发觉机身有裂痕，认为可能构成危险，但并没有告知任何人。裂痕的位置位于登机门附近，此裂痕很可能就是飞机经过89,090次飞行所造成的金属疲劳。因该航线是短程航线，一天往返多次，而当时在全球的737客机中，该机的飞行次数名列第二。
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魏学曾，字惟贯，号确庵，陕西泾阳县西关魏家壕人，陕西汉中府金州紫阳县民籍，明朝政治人物。官至兵部尚书、三边总督。
陕西乡试第二十四名，嘉靖三十二年（1553年）癸丑科进士。通政司观政，起复授户部主事，历升员外郎、郎中。四十三年十二月拔擢为光禄寺少卿，四十四年十二月进右佥都御史，巡抚辽东，请设战车营，车上置有佛郎机，下置雷飞砲。因功晋右副都御史，隆庆三年十一月以病乞回籍调治。
隆庆四年七月以原官提督神枢营，八月升任兵部右侍郎，十二月改任吏部右侍郎，五年十一月升吏部左侍郎。
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许奉恩（1878年），字叔平，清桐城（今属安徽）人。
远祖许道于明初由婺源迁居桐城黄华里。许丙椿之子。生年不详。诗文皆知名，可惜一生科举不遇，长期以幕僚为业。咸丰三年（1853年），太平军攻克安庆、枞阳，许奉恩到江苏等地担任清军幕僚。同治元年（1862年）前往四川，在江良臣幕府中，随军参与镇压太平天国。光绪四年（1878年），病卒于武昌。生平好搜罗奇闻异事，著有《里乘》10卷。奉恩卒后，其妾杨氏携二子归扬州，不久杨氏亦卒。二子大莱和小莱皆未满十岁，被拐卖至上海。
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