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肇事班机原定于11时35分于启德机场降落；事发时香港正受台风艾拉吹袭，香港天文台当时正悬挂三号强风信号。航机沿著13跑道，于11时35分准时降落。据一些未受伤的乘客表示，飞机著陆后未即时减速，反而继续加速滑行，直至临冲入海前数百米才开始急减速，结果冲出跑道并坠入跑道尽头的海中。
香港民航处翻查过飞行纪录仪，飞机由机长控制降落。在最后下降阶段时测出有风切变，最少四次发出警告。飞机的自动煞车调校至2级（747-400 自动煞车有1-4级，4级最强）。机长成功以160节地速，于跑道余下2.300米著陆，引擎为怠速。扰流板在主轮著陆后自动升起；机长没有即时启动反吹㵴速装置。同时未知何故，将引擎推力稍为增加，维时约四秒。此动作引致飞机脱离自动煞车模式，扰流板亦自动收回。但正副机长并未察觉。之后的八秒时间，副机长负责推杆将侧风中的飞机维持在跑道中线。由于副机长推杆修正过猛，飞机向左滚动，机长要两次协助改正。著陆后15秒，副机长发现飞机并没有自动煞车，此时跑道尚余一千米，飞机速度为133节(68米/秒），㵴速只为为0.1节每秒。机长两秒后打开反吹，扰流板亦自动升起。此时跑道只剩880米。要到跑道只剩下七百米，正副机师二人方才实施最大煞车力度，而反吹始终没有开至最大。最终飞机以30节速度冲出跑道。
意外最大成因是在接地后机长未有即时启动反吹；同时节流阀被移动，引擎推力增加，引致煞车及扰流被解除。接地后控制飞机的任务由机长交至副机长，副机长未能专心本来由他负责的监察工作。副机长资历及飞行经验都明显不足。此外，如果机长发现没有自动煞车时立即选择重飞，飞机会有足够的速度在跑道结束前升空，意外可以避免。若果机长选择煞停时立时使用全力，并将反吹推力开至最大，飞机仍有机会完全煞停。
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库兹巴斯州长交响乐团（Губернаторский симфонический оркестр Кузбасса），亦被称为克麦罗沃国立爱乐乐团、克麦罗沃州交响乐团、克麦罗沃国立施托科洛夫交响乐团等，是一家位于俄罗斯联邦克麦罗沃州首府克麦罗沃的管弦乐团。乐团归属于施托科洛夫。乐团成立于1981年，乐团现任艺术总监兼首席指挥为中国指挥家林涛。
1981年，库兹巴斯交响乐团成立，伊戈尔·西莫维奇（Ігор Сімович）担任首任首席指挥，乐团的不少乐手毕业于莫斯科音乐学院和圣彼得堡、叶卡捷琳堡、新西伯利亚等地的高等音乐学府。1984年，维克托·巴尔索夫（Виктор Наумович Барсов）接掌乐团。巴尔索夫担任首席指挥期间，乐团的水平和声望都得到提升，巴尔索夫在任上获得俄罗斯苏维埃联邦社会主义共和国人民艺术家称号。2000年，中国指挥家林涛出任乐团首席指挥。
乐团曾与苏联指挥家Лисс, Дмитрий Ильич、苏联钢琴家Крайнев, Владимир Всеволодович、苏联小提琴家Корсаков, Андрей Борисович等音乐家合作。乐团曾赴匈牙利、德国、瑞士、马耳他、比利时、法国、西班牙、奥地利、中国等国巡演。
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