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餐后嗜睡（Postprandial somnolence）也俗称为食物昏迷（food coma）或饭气攻心，是指用餐后出现昏睡或是疲倦的正常情形。餐后嗜睡有二个组成内容：用餐后因为消化道中的食物活化副交感神经所造成的低活力状态，以及特定状态下的昏睡或是疲倦。有关餐后嗜睡有许多的理论，例如脑部的血流量下降，一些和消化耦合的讯号造成神经激素调节到容易睡眠的状态，或是迷走神经的刺激，不过这些理论都还没有具体的进行实验。到目前为止已有人体实验大略的检查餐后嗜睡时的行为特性，表现方式是脑电图频谱的潜在相位移，以及受试者自我报告是否有想睡的情形。目前为止只有针对果蝇及老鼠的此一行为，清楚地检验遗传及神经元基础，也是唯一的动物模型。
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碘-131（Iodine-131），也称放射碘（Radioiodine），是碘的一种放射性同位素。原子核内有78个中子，比碘的稳定核素碘-127的原子核的中子数多4个。碘-131是人工核裂变产物，正常情况下在自然界中不会存在，摄入人体后，会积聚在甲状腺处对人体造成危害。因此各国会针对核能电厂周边住民发放或储备碘片（碘化钾），核灾发生后遭受游离碘辐射暴露时，于4小时内服用可使不具放射性的碘-127在甲状腺里饱和，从而减少甲状腺对放射性碘-131的吸收。
碘-131治疗，也就是利用其特异性被甲状腺细胞吸收，利用碘-131的β衰变释放出的电子的杀伤半径仅为3毫米，可靶向杀死甲状腺肿瘤细胞和甲状腺细胞，可用于甲状腺癌的放疗与甲亢治疗。服用碘-131的病人应该尽可能避开辐射到其他人，尤其是幼儿和孕妇。
碘-131全身显像，是诊断甲状腺癌远处转移的高灵敏检查。一般在服用碘-131之后的第七天与三个月后做SPECT全身显像，如果发现弥漫性放射性摄取碘-131，提示甲状腺癌弥漫性转移或甲状腺癌根治术后残留。
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与所有其它标准化电力机车一样，E41型机车带有枢轴的转向架及带有风扇格栅的车体均采用箱型结构焊接。底盘是基于转向架上的螺旋弹簧和橡胶元件实现支撑。两副转向架通过一个交叉连轴器相连，以避免重载列车在起动时造成前转向架抬高。制动装置包括一个间接作用的克诺尔型空气制动器以及用于分流直接作用的辅助制动器。
车顶设备包括两个DBS 54a型双臂受电弓、车顶隔板、压缩空气主开关和用于测量接触网电压的高压互感器。变压器是一个采用油冷的三回路变压器，通过Stufenschalter für Leistungstransformatoren（E50 127号机车之前为BBC N28I型，E50 128号机车之后为SSW W29T型）可对28个行驶速度级进行切换。操纵系统为随动控制设计，火车司机先选择行驶速度级，换接器再根据预选档位独立运转。紧急操作则可通过一个人工控制的手柄实现，或从150 128号机车开始，通过一个Auf-Ab-Steuerung控制。
150型机车的牵引电动机使用EKB 760型，它比由西门子-舒克尔特生产、用于110型和140型机车上的WBM372-22型电动机更轻、更弱。与后者925千瓦的额定功率相比，它们仅有735千瓦。这款12极的电动机在技术上是基于E94型机车所使用的AEG电动机而开发，每个牵引电动机分别通过6台离心式通风机进行冷却。若火车司机忘记手动开启通风机，它们仍会在速度级达到9级后自行启动。首批出厂的E50型机车（001号至025号）仍然使用已通过验证的Tatzlager-Antrieb，这是因为由西门子-舒克尔特生产的Gummiringfederantrieb还没有在轨道上进行过大功率的耐磨测试，从而无法得到信任。这些担忧被证实是毫无根据之后，后续生产的E50型机车都陆续采用了胶圈弹簧传动。
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